筑波でのチャタリング(ダンロップ下と最終)対策の為、ステアリングヘッドベアリングを、重さを感じない範囲でちと締め込んでみた。手感だけど。
ステアリングヘッドベアリングの締め付けトルクって難しいよね。いつも悩むんだよな…。
やっぱり、スレッドのトルク管理が出来る特殊工具が欲しい。ソケットを削って作るかなぁ。
とりあえず、土曜日の奥タマと9日(予定は未定)の筑波でテストですな。
もっとも公道じゃチャタは出ないので、ネガ出しだけしかできないけどね。
これでもダメだったら、次回は前後ラジアルだな…。BT-016とα11で悩んでますYO。
RS も TZ もトルクレンチで指定トルクで締めるとどうも締め過ぎで調子悪いです。<br>露骨に重くなります。<br>なので結局最後は手感です。<br>タイヤをラジアルにするほうが良いのでは？って<br>思います。<br>昔の 87NSR250RK で F3 乗ってた時にフロントがバイアスからラジアルスリックになったら劇的に変化した覚えがあります。<br>あれ？フロントがバイアスだったのって 88 の SP250 の時だっけな？？いずれにしろラジアルタイヤって素晴らしいとその時に洗脳されてしまいました。
>naoさん<br>規定トルクだと重くなる事が多いみたいですね。<br>RSの場合はスレッドナットはグリス無しのトルク指定なんですけど、殆どの人はグリス有りで締めているでしょうから、そのあたりも影響していそうですが…。<br><br>で、タイヤですが、ラジアルは変わりそうですよね。<br>今のBT-39SSはチャタ対策でエア圧を落としたら、グニャグニャになって走れなくなってしまいましたが、ラジアルだとエア圧を落としてもイケるんじゃないか？と期待しています。<br><br>88のNSRはフロントバイアス、リアラジアルでしたね〜。
RS も TZ もトルクレンチで指定トルクで締めるとどうも締め過ぎで調子悪いです。<br>露骨に重くなります。<br>なので結局最後は手感です。<br>タイヤをラジアルにするほうが良いのでは？って<br>思います。<br>昔の 87NSR250RK で F3 乗ってた時にフロントがバイアスからラジアルスリックになったら劇的に変化した覚えがあります。<br>あれ？フロントがバイアスだったのって 88 の SP250 の時だっけな？？いずれにしろラジアルタイヤって素晴らしいとその時に洗脳されてしまいました。
>naoさん<br>規定トルクだと重くなる事が多いみたいですね。<br>RSの場合はスレッドナットはグリス無しのトルク指定なんですけど、殆どの人はグリス有りで締めているでしょうから、そのあたりも影響していそうですが…。<br><br>で、タイヤですが、ラジアルは変わりそうですよね。<br>今のBT-39SSはチャタ対策でエア圧を落としたら、グニャグニャになって走れなくなってしまいましたが、ラジアルだとエア圧を落としてもイケるんじゃないか？と期待しています。<br><br>88のNSRはフロントバイアス、リアラジアルでしたね〜。