2026-09-05-Sat 強風のHSR
_ [レース] 雨も降らず
無事に走ってきました。
んでも台風影響で6～7m/sの強風が吹き荒れていて、滅茶苦茶走り辛かった。
バイクの方はまぁ大丈夫。ただ1本目の途中からシフトアップ時の失火が激しくなり、明らかに異常だったのでインターバルでリレーを交換。同時に点火のカットサイクルを短めに変更して2本目の走行に。
すると失火は治まって良くなったんだけれど、カットサイクルを短くし過ぎたようで少々入りづらかったので、40ms⇒65msに変えて良い感じに。壊れたリレーはまたスペアを作っておかないと。(定期的に壊れるので)
軽量クランクへの交換はやっぱりポジネガ有って、ネガな部分はスロットルレスポンスがやや過敏なところ。でも気を付ければ良い範囲で許容範囲。ポジはやはりエンジンの軽さで、開け始めのトルク感は感じられた。最高速はバックストレートが追い風だった状態で前回とほぼ同等かちょい良いくらい？追い風で最高速が伸びないのはブレーキングポイントが手前になってしまうからなので、キャブセットがかなり濃いめだったことも踏まえると、少なくとも悪くはなっていないと思う。ログデータを見ると、バックストレート手前の左高速が遅いので、そこも足を引っ張っている感じ。
もう一つ、クロスミッション。確かにシフトダウンは忙しくなるところがあるんだけど、やっぱり効果は有ると思う。タイムに繋がっていないのは走りがイマイチだったからかな。シフトアップポイントも定まらなかった感じ。1Tショートにしたファイナルは戻した方が良いかも。もう一度シミュレートしてみる。
走りは、どうにも身体に力が入り過ぎていた。バイクの動きを止めちゃっていた感じで妙に疲れたし。タイヤはまだまだ余裕なので、開けるところだけを気を付けて。
そのリアタイヤは、どうもコンパウンドの変わり目でハイサイドになるのかもしれない。バイクを少し立てて開けていくところがちょうどそこにあたっているような気がする。深く寝かして開けるところは問題ないので、次回からはそこを気を付けてみよう。
前回からテストしてるノックセンサーは、ゲインのセットを変えて使えそうな感じになってきた。ただ、HRCロガーへの入力端子をデトネーション端子にしていたのはNG。この端子はどうやら5VのON/OFFしか見ないようで、0～5Vのアナログ入力はダメだった。さて、どうしようかなと考えたところ、LAF入力端子が1つ余っていることを思いだしたので、次回はそこに入力してみる。
そんなワケで、走れてよかったけど、タイムはイマイチ。まぁ、強風でコンディションが悪すぎたということにしよう…。
次回は来週土曜日、そして翌週は本番です。
2026-09-11-Fri TOTエントリー？
2026-09-12-Sat 無事に終了
_ [レース] 無事に
HSRを走ってきました。
1本目はDRYだったけど、2本目の途中からは急に雨が降って来まして。リアがズルッと来たところで止めました。半分くらいかな。まぁ予想はしてたし仕方ない。
走りの方はもうちょっとかなぁ。ベストの10秒5に対し、11秒3～5ってところ。11秒台コンスタントは良かったんだけど。
走行データを見たら、ちょっとファイナルがショートだったかも。回し過ぎててる感じ。今回、STDからクロスに戻したんだけど、本来ならファイナルは1Tロングにするところを敢えてショートのままにしてみたのが外れたか？次回は1Tロングにしてみる。
走りの方は奥のヘアピンからS字がとにかく遅い。ヘアピンでコケた嫌なイメージが残ってるせいだと思うけど、BSはもっと寝かして突っ込めるので、しっかりイメトレだ。
あとは点火時期。今までより+2度進角してみたけど変化が感じられなかったので、次回は逆に-4度としてみる。
点火と言えば、この前から使ってるPhormula KS-4(ノックセンサー)のロギングは無事にできるようになりました。点火時期セッティングのマージン確保に役立つ筈。
さーて、来週はいよいよ鉄馬だ。
2026-09-15-Tue 新型CB400SFが鉄馬に参戦
_ [レース]新型CB400SFが
先月発売されましたが、開発チームによる鉄馬参戦が実現しました。
クラスはNK4。本来は年式縛りがあってレギュレーションに適合しないんですが、近年はエンジン純正部品の入手も困難になってきているそうで、代替も踏まえてのレーシングポテンシャル確認、という位置づけだとのこと。よって賞典外です。
これは良い試みなんじゃないですかね。断トツで速かったら困るけど、同じくらいのポテンシャルなら否定する要素も無いですし、カッコもしっかりCBだし。
そして何気にEクラッチのレース参戦は世界初！のはず。これも楽しみです。
今回の決戦の日NK4クラスに、発売されたばかりの新型CB400SFが参戦します。現在のNK4クラスの車両規則では年式縛りがあるため、今回の参戦は賞典外ということになります。来年以降のレギュレーション策定の参考にするため、本田技研工業株式会社の開発スタッフの皆さんにご協力いただきました。 https://t.co/WiJZEavJp9
— 鉄馬実行委員会 (@ihdcsupporters) September 11, 2026
2026-09-19-Sat 鉄馬予選
_ [レース] 本日は
予選日です。
午前4時くらいまで雨が降っていたようだけれど、午前7時の時点ではコース上はほぼドライ。大丈夫かな、と思っていたら8時ごろに極僅かににパラパラと雨が…。
予選1回目は9:25からなので、こりゃコンディション的にはダメかなと思って3時間使用の中古タイヤで臨んだら、予想に反してベストコンディションに近い状態。失敗したと思いつつも頑張って走ったけれど、やはりタイムは伸びずに1'11'658で1組4番手。自分の出るアイアンモンスター18はエントリー台数36台なので予選は2組で行われ、総合では6番手。トップは1'10''214。ちょっとマズいなと思いつつも、新品タイヤにすれば1秒は縮まる感触も有った。
その2回目は13:35から。今度は前後ともしっかり新品タイヤでアタック。4週目に1'10''778を記録。一安心しつつももう少し詰めたいと走行を重ねるも、クリアラップが取れずにタイム更新成らず。だが、2回目の1組ではトップタイムとなった。
1，2回目総合の予選結果では2番手。まずまずの結果だったけれど、自己ベストを更新できなかったのは正直悔しい。やはり9秒を出したかった。
バイクの方はまずまず良い感じ。1Tロングにしたファイナルも、3度リタードした点火時期も悪くない。最高速もベストに近い感じなので、ようやくかみ合ってきた感じ。だた、まだベストとは言い切れない所ではある。
ライダーの方はもう少し。まだ最後の最後を引いているところがあり、ここをしっかり突破しないと9秒にはとても入らない。特に左高速と奥のヘアピンからS字が遅い。ここだけで1秒近く縮まるのが見えている。練習しかない所ではあるけれど。
2026-09-20-Sun 鉄馬決勝
_ [レース] ここ10年の
鉄馬ですが。
2017年(12月開催) 優勝
2018年 私事都合で不出場
2019年 優勝
2020年 骨折により不出場
2021年 コロナで出場見合わせ
2022年 台風で中止
2023年 サスとタイヤにドはまりして5位
2024年 予選でオイルに乗り転倒骨折
2025年 オイルパスパイプ破損で特スポエンジブロー
…とこんな感じで2020年以降全く良いところがなかったので、今回は何とか…と思っていました。
そしてもう一つの裏目標が、こちらも色々な事情でサーキットに来れていなかった妻に表彰台に登った姿を見せる！でした。
今日はセミファイナルとファイナルの2レース。
まずセミファイナル。ここでやらかしたら元も子もないので、着実にゴールしようと心掛けて走ったのですが、ちょっと硬くなっていましたね。まずスタートがイマイチ。最近はスタートに結構自身があったんですが。
レース中もとっちらかたりして、こりゃダメだとインベタブロックライン作戦に変更。なんとか2位でフィニッシュしましたが、小屋選手とは5秒差をつけられてしまいました。
そしてファイナル。今度こそと思ったスタートは、今回もイマイチ…。ホールショットは植垣選手、2番手小屋選手、3番手が自分。その後、左高速ブレーキングで加藤選手にアウトから被され4番手へ。
でも次の週の最終コーナーで加藤選手がブレーキングミス、3番手へ浮上し、2番手の植垣選手を追います。
すると5週目のバックストレートエンドで植垣選手がブレーキングミス、2番手へ浮上。トップの小屋選手とは2秒弱の差がありましたが、何かあれば追いつける差なので必死で追います。
後ろに植垣選手のプレッシャーを感じながら前の小屋選手を追うと、6周目に入ったあたりから、小屋選手のマフラーから白煙が…。明らかにペースも落ちたので少々警戒しながら追うと、走るごとに白煙が多くなっていき…。怖いなーと思う気持ちとチャンス！と思う気持ちの両方を持ちながらの最終ラップ、10秒台で追い上げるも序盤のビハインドは追い上げきれずに1.1秒差の2位でフィニッシュ。最終ラップはファステストの1'10''826でした。これは嬉しかった。
こんな感じで、なんとか2位でフィニッシュできました。久し振りの結果なのでそれはそれで嬉しいんですが、自己ベストも更新できなかったし、走りもイマイチだったしで反省しきりです。特にスタート…。
でも、まだ伸び代が見えてきたので、もう少し頑張ってみます。
ああ、そうそう。妻に表彰台の姿を見せる！の目標は達成できたので、そこは合格です。
応援していただいた皆様、同じピットの方々、一緒に走ってくれたライダーの皆さん、ありがとうございました。
2026-09-26-Sat HSRは中止
2026-09-29-Tue イグニッションコイル
_ [バイク]ちょっと気になったので。
バイクのイグニッションコイルはフレームにマウントされていることが多いけれど、実はアースはされていない。むしろ鉄フレームに取り付けることで帯磁によって磁力が落ち、二次電圧が落ちることすらある。
故にここのボルトをSUSに変えることは効果がある。某メーカーのコイル取付ボルトはSUSな筈。
イグニッションコイルはフレームから取り外しても火花は飛びますよ。一時期流行ったコイル鉄心へのアーシングは…です。
CB-Fのオーナーはイグニッションコイルステーが鉄からアルミに変わった(初期型が鉄)ことを知っている人も多いでしょうが、これはその帯磁対策で、非磁性体のアルミを間に挟むことで磁力が逃げることを防止したのです。