2013-03-02-Sat ダム、のち、遭難。
_ [日常] 本日は午後から
ヨメとドライブに出かけました。
ヨメが疲れているようだったので、気分転換ですな。
んで、ダムマニヤのヨメのために、1時間ちょっとで着くダムを3箇所回ったんですが、どーも迫力と景観に欠けてイマイチ。
それでもそれなりに楽しんでいたみたいだったので、良かったかなーと思いますた。
3つ目のダムを見た後に3333段の日本一長い石段とやらを「ふーん」と眺めたまでは良かったんですが、その後が拙かった。
折角だから山を抜けて帰ろうと、林道アタックに突入してしまいました。
林道つーても舗装されてるし、普通に走れるだろうと思ったんですが…。
ひとつめの分岐を右に曲がった先は、あっという間に細〜い見るからにヤバゲな道になってしまいました。こりゃダメだと2〜300mほどバックして(Uターン出来る道幅は無し)分岐まで戻り、先程の分岐を左に曲がる。
途中までは多少の落石や陥没や落ち葉枯れ木などはあるモノの、それほど苦労なく走れた、んですが。
その先にまたT字の分岐があり、やや悩んだ結果、下っている右方向に進みました。
ぶーんと進むとそこかしこに落石が。徐行で通過しようとしても、一度は下回り(多分サスのロアアーム)をガツーンと打ってしまったので、イチイチ車を降りて徐石作業をしながら進みました。(ややヤバゲな雰囲気)
日も暮れてきたのでそろそろ山を出たいなーと思っていても、一向にその気配はなく。
というか、人や車が通った気配は全くなく。
今更戻るのも大変なので、とりあえず進んだ先にあったモノ。
がーん！
崩れた石はともかく、木は退かそうとしても全然動かず。ぎゃー！
スマホのGPSによると、ここから500mほどで県道に出られるはずなんだけど、その500mが進めない。
あ、ちなみにスマホはGPSは使えても通信は出来ませんでした。バリ圏外。
仕方がないので、元来た道を引き返すことにしました…。
すっかり日も落ちて夕闇迫る山道を走るロードスター。
途中で分岐を見つけたけど、「これはさっき来た道じゃないよな」と直進。が、それが実は、さっき来た道そのものだったと言う事を知ったのは、それから20分ほど過ぎた頃のことでした。
ズンズン行ってもどーにもおかしいぞと。さっきと雰囲気が違うし、除去したはずの落石も道に転がったままだ。
いよいよコレは間違えたな、と。さっきの細い分岐路が来た道だったのかと。
そう気付き掛けたけど、ここまできたら戻るのもまた大変。GPSで確認すると、もう少しで県道に出るはず。
と、したところで、急に目の前に現れたのは、看板と無人のショベルドーザー。それと道ばたの作業小屋。
曰く、
「この先、災害復旧工事のために通行止め」
ぎゃー！！！
いやー、流石にまいっちんぐですよ。ヤヴァイっすよ。
ホントに仕方がないので、Uターンして(幸いにしてUターン出来る道幅はあった)、元来た道をまた戻る。
30分ほど走り、野ウサギ1匹と正体不明の小動物1匹に遭遇しつつ、先程の分岐を曲がり、山を下り、這々の体で人里に戻ったのが、石段を出てから2時間半ほど経った後。
流石に疲れましたわ。
あれですね。手入れがされていない地方の山をナメたらアカンですね。例え舗装路でも。
秩父あたりとはワケが違ーう。
無事に降りて来られて、ヨカッタヨカッタ(w
んでもジムニーなら楽しかったかな、とちょっと思ったのはココだけのヒミツ。もちろん牽引ロープ積んで。ウインチ付きで。
2013-03-03-Sun バネ交換。
_ [レース] ずーっと悩んでいるリアサスですが
バネを交換してみました。
改めて今のセッティングを確認してみると、イニシャルが少なくて1Gでの沈み込みがかなり多い。これでも試行錯誤して詰めてきた結果なんだけど、リアが初期に入って、そこからごく僅かなストロークで動いている印象なんだよね。
最大ストローク位置はリア廻りのディメンションなども関係してくるから、走っている時の車体姿勢が悪くなければ気にしないことにした。
一番欲しいのは、スロットルを開ける時のリアのストローク感。
で(長い前振り)、初期の沈み込みを押さえるべく、380-04(16-26N/mm)から380-05(18-27N/mm)に変えてみた。イニシャルは少々少なめで、1Gでの車体姿勢を合わせる感じで。
あとは走ってみて、イニシャルとCOMPで合わせる感じかな。
ホントはシングルレートか、リニアライジングレートがいいんだけどね。（リニアライジングレートは初期のセッティングが難しそうだけど）
と、言うわけで、3/17にSPA直入で行われる空冷四発走行会に参加しますよ。
その前に、コッソリと事前テストに行こうかと…(w
2013-03-06-Wed 確定申告というか還付申請
_ [日常] 10月から自宅を
会社に貸しているので、若干ではあるけど家賃収入がある。
と、いうことは、確定申告をせにゃイカンのだ。
今日は定時退社日だったので、晩メシ後に重い腰を上げてe-taxのWebsiteで書類を作成しました。
e-taxを使うのはこれで3回目だけど、良く出来てるね。感心する。
で、計算した結果ですが。
なんと、10万円超の赤字でした(w。よって申告の必要なし。
住宅ローンの金利分と固定資産税、減価償却費を計算すると思いっきり赤字なのね…。
確定申告をする必要はないんだけど、赤字を還付申請すればいくらかは帰ってくるはずなので、折角だから申請しよう。ちょっとリッチな晩メシ代くらいになればいいんだけどねー。
2013-03-09-Sat SPA直入初走行
_ [レース] SPA直入を
走ってきましたよ。
ライセンスは持っていないので、レーシングショップカツキというお店の走行会に混ぜて貰いました。
SPA直入はこんなコースです。ちなみに自宅からは、阿蘇を抜けて2時間ほど。
全長1430mで最大直線長は420m。クネクネと忙しいコースです。フルブレーキするのは1コーナーだけですね。
コースとしては小さいんだけど、その割にコース幅が広く、路面のグリップも良好で、何処を走ってもなんとなく走れてしまう。それ故にベストラインを探すのが難しいコースでした。
ひたすら右へ左へと切り返しが続くので、ひとつ間違えると最後まで響く感じですね。
今日は様子見なので、あまり無理せず走りました。
加えて、交換したリアスプリングのセッティング。
コース自体は結構面白いですね。峠みたい。
ひたすら切り返しなので、ダラダラと走ってしまいがちになってしまうんだけど、それだとタイム出ないっすね。
メリハリ付けて、ちゃんと加速出来るラインを見つけないと。それはそれで練習になりそう。悪くないです。
リアサスは、イニシャル少なめ(5mm)だと全然ダメで、すぐに+5mm掛けました。
するとリアの腰砕け感が大分改善されたので、更に+5mm。
もうちょっと掛けてみようかな、と思ったところで、1本目は終了。
インターバルは30分しかないので、ツナギを着たまま一休みしていると、すぐに走行時間。
2本目はちょっとペースを上げてみました。
カメラマンが二人ほどコース内にいたので、当然気合いも入ります(w
10分ほど走ると、パパパと失火が…。
ぎゃー、またガス欠だ！
ガス、入れ忘れたよ、ママン。
急いでピットイン。ガス補給してピットアウト。
ついでにリアサスのCOMPを、全抜きから試しにMAXにしてみました。
コースインすると、ものすごいソリッド感。おおぅ、これはキツイぜ…。
昨年リアサスをオーバーホールした際にCOMPを調整して貰って、STDのMAXがMINになるくらいにしたんですよ。なのでSTDより随分COMPが大盛りになっているんです。いきなりMAXはやりすぎたか。
でも乗れないワケじゃないので、とりあえず暫くガマンして走ってみました。
が、やっぱりCOMP大盛り過ぎですね。でも、仕様変更前はMINでもMAXでも殆ど変化がなかったからなぁ。変化が出るようになったのは良かったのかな？
2本目もそのまま走行終了。無事に走り終えました。
なんとなく雰囲気が分かったくらいで終わった感じですが、走った甲斐はあったと思います。
よし、これで来週は空冷四発走行会だ(w
しかし今日は風が強くて参った。気温は23度くらいまで上がって暖かいというか暑いくらいだったんだけど、何しろ風が…。
オマケにPM2.5ブレンドの黄砂が飛びまくり…。当然花粉も…。
参りました。黄砂。強風時の運動会の味がしました。
帰りは湯布院に突撃するも返り討ちにあったのでUターン。
結局、SPA直入近くの長湯温泉で日帰り湯に入って帰ってきました。
温泉はサイコーですた！
SPA直入はHSRに比べれば遠いけど、また違った面白さと難しさがあるので、機会が有ればまた走ろうと思います。
ライセンスは…微妙かな(笑)
2013-03-12-Tue 誕生日
2013-03-17-Sun 空冷四発走行会
_ [レース] SPA直入で行われた
空冷四発走行会に参加してきました。
26台の'70〜'80s空冷四発マシンが全開で走る様は、なかなか壮観でした。
感動したのはFが多いこと！九州はFが熱い！
九州CB-Fオーナーズクラブの皆さんにも紹介して頂き、ホントにホントに嬉しかったです。感動しました。
九州人は熱いなぁ。
肝心の走行ですが…タイヤを替えてくるべきでした(涙)
まだ行けると思って来たタイヤは早々に終了し、スリップサインが出る始末。
それでも頑張って走っていたら、奥のヘアピン立ち上がりでフロントがズズズと外に逃げ、コースからはみ出してしまいました。ヤバイ！と思いつつもアクセル戻すと絶対に飛ぶ！と感じたので、ハーフスロットルでトラクションを掛け、なんとかコースに復帰出来ました。いやー、マジでヤバかったです。冷や汗ダダ漏れ。
それからは自重しつつ走ったんですが、タイヤよりもライン取りが全然ダメでしたね。立ち上がりでスロットルを開けられる走りになっていない。アプローチからして間違ってるんだよな。。。
変えたリアサスはボチボチ弄りながら走りました。
2.0kgf/mmのバネにイニシャルを12mm掛けていたんだけど、ちょっとリアバタ付く感じ。PIT INしてTENを5回転締めました。
するとちょっと落ち着きが出て、良い方向になりました。
次にリアが沈み気味なのが気になり、思い切り振るためにイニシャルを10回転(7.5mm)掛けて出て行くと、今度はパツンパツンでものすごくハード(汗)。ソリッド過ぎてリアへのトランスファーが無いっす。
コレでは乗れん、とピットインして7回転戻しました。
すると結構良い感じ。暫くそのまま走りましたよ。
続いて、1コーナーのブレーキングでのフロントのヤワヤワが気になり出したので、イニシャルを1.5回転(2.25mm)掛ける。するとフロントのボトム感と実ストロークも押さえられて良い感じになってきました。
すると今度はコーナーリング中にリアの低い感が出てきて、加速時にフロント荷重が抜け気味になってしまいました。
でもあまりリアを締めるのもなぁ、どうしようかなぁ、と考えて走っているうちに、気付くと走行終了時間。。。
2時間の走行枠だったんだけど、結局1.5時間、90周以上を走ってしまいました。結構元気ですね>オレ
バネは悪くない、と言うかオーリンズSTDより分かりやすくて良いけど、レートは若干合ってない感じ。2.2k位を試してみたいかな。出来れば1.8kも。
本日のベストタイムは52秒1。ツクバのイメージだと9秒後半くらいかな？イマサンです。51秒中頃には入れておきたかったなー。
ツクバ6秒を出すためには、50秒を切っておかないとダメですね。まだまだまだ。
と、まぁイロイロと収穫もあり、なにより非常に楽しかったので、良い一日でした。
天気も良かったんだけど、走行後に雲行きが怪しくなり、帰路途中では本降りになる始末。ギリギリっす(笑)
昨日クルマ洗ったのが良かったかな〜(w
(○makiさんと違って、洗車すると雨になるジンクスは持ち合わせていないのです(笑))
走るのと話し込むのとで忙しく、ロクな写真がないので、エフ郎さんが作ってくれたカッチョ良すぎるPVで今日は〆です。
2013-03-23-Sat 南阿蘇のカフェとか。
_ [バイク] CB900Fのフレーム交換に備えて
ヘッドパイプにボスの溶接と、ダウンチューブのインロー加工を行いました。
部材は以前から用意してあったんだけど、熊本に来てからは溶接をお願い出来る環境が無くなってしまったので、どうしたもんかと少々悩んだ結果、住居から20分ほどのモトジャンキーってお店に依頼。
頼む時はドキドキだったけど、快く引き受けてくれました。
このお店、何年か前に熊本からドーバーに参戦する記事が雑誌に載っていたことを覚えていて、ちょっと気になってたんですよね。
そしたら代表の方がGO選手の事を知っていて、二度ビックリ。まぁ、有り得ない話じゃないんだけど、奇遇ですねぇ。
お店もイイ感じだったし、頼りに出来そうです。
_ [日常] 昼過ぎから
南阿蘇方面まで、お茶をしにヨメとドライブです。
ツーリングマップルに乗っていた、風香というカフェに行ってみました。
なんだか途中、かなりヘビーな道になったので「どんなトコだ」と思いながら向かったんですが、辿り着いた場所は、丘を臨む素晴らしい景観のカフェでした。
ドッグランも出来るらしく、犬連れには最高ですな。
お店の犬もフリーダムに飼われており、帰り掛けにトコトコと寄ってきた犬は、例えようもないくらいにキュートなのでした。
しかし、ドコモが圏外なのにはビビッたぜ…。
その後はグリーンロードという道を通って南阿蘇登山道から阿蘇火口口まで快適ドライブ。
ホントにクルマが少なくて快適ですわ。
グリーンロードはこれまた面白い道ですなー。アップダウンが凄いけど。
阿蘇の火口口でお土産を買って帰ろうとすると、携帯に着信。フレームの溶接が上がったとの連絡でした。
ちょうど良いタイミングだったので、そのまま帰路へ。
半日ほどのドライブだったけど、なかなか楽しくリフレッシュ出来たんじゃないですかねー。
2013-03-24-Sun フレーム交換(もうちょっとで)完了。
2013-03-30-Sat 早起き。
2013-03-31-Sun フレーム交換完了。
_ [バイク] CB900Fのフレーム交換が
完了しました。
昨日まででほぼ出来ていたので、今日は細かいトコをチョコチョコと。
実はコーユーのが結構時間が掛かったりするんだよね。
んでも昼過ぎまでで、ナントカ出来ました。
今回のフレームはCB750F初号機のモノ。
実に15年の時を越えて今！的な〜。
ポイントは3つです。
1) リアサスレイダウン
スイングアームはそのまま使用。
バネは2.4kのシングルレートに変更。イニシャルはとりあえず12mmで。
2) キャブ後ろにクロスパイプ追加
ここは効く筈なんだよなー。
今のネイキッドバイクはもれなくここにクロスパイプが入ってるしね。
3) フロントエンジンハンガーにクロスパイプ追加
エンジンハンガーの間にボルトオンのクロスパイプを追加。
ここもイマドキのネイキッドバイクはクロスパイプが入っている場所。
今まではド・ノーマルフレームだったので、違いが楽しみです。
シェイクダウンは来週日曜日のHSR九州かな。
_ たぬさん [待ってます〜！！]
_ た。 [よろしくお願いします！]