2011-08-01-Mon リアサスオーバーホール完了
_ [バイク] オーバーホールに出していた
リアサスが昨日帰ってきました。
バイクはバラバラのままなので当然取り付けていないけど、楽しみですわー。
頼むのを忘れてたけど、ロッドにはちゃんとストロークセンサーのOリングも付けてくれました。結構嬉しい。
早く走りたいぜー。
2011-08-04-Thu 今日の作業
_ [バイク] 朝からさっさと
作業開始。
今日やったこと。
1)シリンダーヘッド塗装
後塗りの黒塗装があまりに汚かったので、全剥離して塗装し直したのだ。
塗料はいつものウレタンの缶スプレーでプシューッと。
2)スイングアーム塗装
前から黒く塗りたいなーと思っていたので、シリンダーヘッドと一緒にウレタンスプレーで塗った。カッコ良し。
下地にはミッチャクロンを使ってますよ。
3)シリンダーヘッドにバルブ組み付け。
ガイドを丁寧に掃除して、バルブステムシールを取り付け、バルブを装着。
4)シリンダーヘッドをエンジンに組み付け。
カム取付までは辿り着かず。
明日はカムも付けて、エンジンをフレームに載せ、足も着けて自立させたいね。
2011-08-05-Fri エンジンできた。
_ [バイク] 今日の作業は
昨日出来なかったカムの組付けから。
点火系は付けていないので、通常はダイヤルゲージで上死点出しからやらないといけないんだけども、クランクに上死点のマーキングをしてあるので、測定する必要は無し。
マーキングに合わせて上死点を出し、カムを組み付け。
カムは1100Fの純正を継続使用。ハイカムも使ってみたいんだけどな。
続いてバルブクリアランスのシム調整。
この作業はあまり好きじゃない…メンドーなので。
シートカットをしているので全体的にバルブが沈み気味で、薄いシムがちょっと不足気味。2箇所ほど調整しきれなかったので、来週シムを調達してから再調整ですな。
ヘッドカバー付けて、エンジンは完成。
台車の上のジャッキに載せて、フレームに載せる準備です。
そう言えば、ヘッドカバーの「目玉」部分、右側の2つが変形してました。こんなトコにも転倒の傷が…。
昼飯食ってから、エンジンとフレームの合体。
フレーム単体になっているので、台車の上に置いたエンジンにフレームを被せる方法で合体させる。
これだと力は要らない。一人でも楽勝ですよ。
んでも、出所不明の脱着式ダウンチューブが微妙に歪んでいるようで、だいぶ合いが悪かった。とりあえずは乗ったけど、あとで違うモノに交換した方が良さそう。実家に放置してある部品取りフレーム、あそこに付いていたはず…！久し振りに実家に顔を出すか。
エンジンとフレームが合体したトコで、足を付けて移動出来るように。
ふむ、なんだか出来てきた気がする。
冷静に残りのタスクを計算すると、まだまだやること山積みなんですがー。
もうちっと頑張りますよ。
2011-08-10-Wed な つ や す み 。
2011-08-11-Thu あまりに暑いので
2011-08-13-Sat 今日の作業。
_ [バイク] 細かいトコをチマチマと。
1)バルブのシム調整しました。
発注していたシムが手に入ったので、調整しきれなかった2箇所を調整し、シム調整を終えました。
2)スイングアームの組み付け
チェーンスライダー、チェーンガードをリベットで固定。
フレームに組み付けるとピボットに1.5mmほどの隙間が有ったので、シムで隙間を埋めました。
3)ブレーキのトルクロッドをペイント
スイングアームを黒くしたので、アルミ地のブレーキのトルクロッドが妙に目立ってしまうので、こっちも黒でペイント。
4)エンジンハンガーをペイント。
実家から調達してきたエンジンハンガーはボロくてしかも赤なので、コレも黒でペイント。もちろん缶スプレー。今回使った缶スプレーは割と色のノリが良くてイイカンジィ〜。
5)メーターパネル仮組み。
割とイメージ通りではあるけど、もうちょっと位置を下げたいな。
6)オイルストレーナ、オイルパン、オイルクーラー取り出しの組付け。
オイルポンプも付けたので、あとはクラッチと点火系、充電系を組めばエンジンは終了。
昼頃ちょっと出掛けたのもあって、進度はイマイチ。
明日は何とか、エンジン始動まで行きたいな。早起きして涼しい間にやるべ。
2011-08-15-Mon エンジン始動…ならず。
_ [バイク] 今日もまた二度寝してしまい
作業開始は昨日より遅い10時…。
つかれてるんだ、そーにちがいない。
今日はまずハーネスから。
の、つもりだったんだけど、ハーネスのみで終わってしまった。
いやー、もう、ロガーやらセンサーやらリレーやらの追加ハーネスが多すぎて、ホントに大変なんですよ。
しっかりハーネス図を起こしておけばいいのに、メモ書きしか残っていないモンだから、いちいち考えながらワイヤリングしなきゃイカンし。
やっぱり作り直したい…。
しかも何故か、ニュートラルランプが点かない。色々やった結果、ニュートラルスイッチの不良だろうとの結論に至ったけど、手持ちの2個が2個とも同じように不調ってのには参った。
まぁ、走るには影響ないので、とりあえず今のままでいーや。今度新品にすべ。
一応セルも回るようになったので、スロットルワイヤー無しでエンジンを掛けてみる。
が、空しくスタータークラッチが空回り(涙) 10回中1回位しかクランキングしてくれない。
だーめーだー。
手持ちをは全滅なので、頼んでいるアレが来るまで、コレでしのぐしかないのね。しくしく。
なんとか火は飛んでババババとは掛かるんだけど、アイドリングがイマイチ不調ですぐにストール。スロットルワイヤーも付いてないのでアクセルで合わせることも出来ない。
まずはスロットルワイヤーを用意して、キャブも洗浄しなくては。
あ、明日こそはエンジン掛けるぞー。
2011-08-16-Tue 紳助社長のプロデュース大作戦
_ [レース] TBSで↑な番組をやってたので観ました。
話題になってた、バラエティ番組内での震災支援・チームSHINSUKEの復活です。
どんな番組になるのかなーと期待半分不安半分だったんですが、予想以上に良い番組でした。何度かウルッと来たりして。
やっぱり8耐はいいねぇ。レースはイイねぇ。
しかし、19時から21時のゴールデンの2時間枠で、8耐が見られるとは思わなかったな。これだけでも紳助様々ですよ。
2011-08-19-Fri BURST!
_ [クルマ] 温泉旅行の道中
ハイエースの左リアタイヤがバーストしました。。。
山道を走行中に左のリアタイヤに違和感を感じて、チェックするために停まる場所を探していたその時。
突然、激しいバイブレーションが！
すぐに停まって事なきを得ましたが、タイヤはこんなコトになってしまいました。
幸いなことに、目の前に避難帯のような場所があったので、そろそろと移動してスペアタイヤに交換。
シャコタンにつき、車載のダルマジャッキがスムーズに入らずちょっと苦労しましたが。
アレですね。シャコタンの場合、ダルマジャッキは2個持っていた方がいいっすね。
それにしてもなんでバーストしたのかと考えてみると、おそらく
何かを踏んでスローパンクチャー
↓
エア圧低下
↓
タイヤ発熱
↓
バースト
となったんじゃないかと。
今日、改めてタイヤをチェックすると、怪しいトコが見つかりました。
中まで貫通してるようです。コレか。
ま、事故にもならなかったし、渋滞も起こさなかったし、クルマにもダメージが無かったし、ホイールも（多分）大丈夫だし、不幸中の幸いですわ。
タイヤもまだ5部山程度だったけども、5年経ってそろそろ替え時だったから、ま、いいかな。
何に替えようかな。イロイロとメンドーなので、今度はバン用にしよう。TOYOのH20とか、ホワイトレターでいいよなー。
どうでもいいが、タイヤを交換するワタシを見ながら、ヨメが言ったこと。
「大学時代のサークルとかだったら可愛い女子に惚れられたね。残念だったね」
まったくですよ。
2011-08-20-Sat 夏休み終了
2011-08-25-Thu エンジン開腹。
_ [バイク] カムチェーン廻りを
いくら見ても怪しいトコが見つかりまへんでした。
んーっと思い、フューエルタンクを外してエンジンを始動。異音の発生源を改めて探ると、どうやらケースの方から音がしている？
覚悟が出来たので、エンジンを降ろしました。
手を付ければ1時間ちょっとの仕事なんだけど、気分的にメンドーでねぇ。
エンジンを降ろすためにオイルを抜いてオイルパンを外すと、やっぱりゴムが削れたような残骸がオイルパンに少々残っていた。
となると怪しいのはやっぱり、カムチェーンガイドかプライマリーチェーンガイドのいずれか。カムチェーンA(上)は問題がないはず、カムチェーンB(下)も多分大丈夫のはず。となると、怪しいのはやっぱりプライマリーチェーン廻りか。
いつものようにジャッキを駆使してエンジンを降ろす。
降ろしたエンジンをひっくり返し、ヘッド、シリンダー廻りを組んだままでケースを割る。プライマリーテンショナーの異常ならば、この状態で交換出来るからね。
で、2週間ぶりにコンニチハしたプライマリーチェーンちゃんとテンショナーちゃんをよくよく見るが、おかしいところは特に見受けられず。
ありゃ？
でも、プライマリーチェーンをウェスで拭ってみると、微妙に汚れが確認出来た。やっぱりココかなぁ。
と、言うところで、今日は時間も気力も尽きたのでココまで。
明日は全バラすっか…。
2011-08-26-Fri そうか、そう言うことか。
_ [バイク] だってほら、金曜ロードショーやってるし。
見てませんが。イロイロ複雑なんですよ、ヲタクは。
で、今日は覚悟を決めて全バラですわ。
地道にチェックしながらバラすワケですが、誤組や異常な部位は見つからない。うーん、おかしいなぁ…。
バラバラになったパーツ類を見ながら悩むこと暫し。
ふと気付いて、プライマリーチェーンガイドを外し、今まで使ってた900Fのモノと比べてみた。
こんなに厚みが違う…オマエかーっ！
実はプライマリーチェーンテンショナーも750Fと900Fでは違っている。こっちは違うことを知っていたので今回の組立にも900Fのテンショナーを組んでいたのね。んでもガイドは盲点だった。
テンショナーも900Fの方が薄い。レイアウトを検証したワケじゃないけど、これは一次減速比の違いのためだと思われる。
一次減速比は750Fが24/28、900Fが28/28で、900Fの方がクランクに切ってあるギアの丁数が多い。ということは、ギアの径も大きい。ということは、チェーンの軌道も外側になる。ということは、テンショナーもガイドも薄型になる。
全て辻褄が合った、かな。
あのヒューン音は、プライマリーチェーンがプライマリーチェーンガイドに当たる音だったのだ。
考えてみりゃー、テンショナーが違うんだからガイドだって違うはずだよな。考えが足りん。反省しきり。
原因は恐らくコレで間違いなろう。後は組むのみ。
念のために部品を念入りにチェックしつつ、再組みする。
最近は、ピストンとコンロッドを最初に組んでしまい、最初にシリンダーに入れてしまってから、シリンダーとアッパーケースを合体させる組み方で組んでいる。シリンダーとアッパーケースが一体型のエンジンを組む場合と似ているやり方ですな。こっちの方が作業が早いっす。
今日のトコは、ケースに一通り部品を入れたところで終了。組もうと思えばケースも組めたけど、一息入れる意味も含めて小休止。
後はケースを閉じてヘッドを乗せれば終わるから、ゆっくりやっても2時間くらいかなー。
と、いうところで、楽しみにしていた某パーツが送れるとの知らせ…(泣)
もっとゆっくり組んでもいいかしら…。 >Mさん、よろしくお願いします。
ま、原因が明らかになった(ハズ)なので、気分は上々なのでした。
_ gomairikuyu96 [作業の充実感が伝わってきます。エンジンがフレームに載って脚が立てば 「基本仕様ＦＩＸ」じゃないですか。 根詰め過ぎて..]
_ た。 [>goせんしゅ いやー、まだまだ「載っているだけ」で、トルクも掛けてない状態ですからねぇ。 でも盆休みには走りたいの..]