2011-05-01-Sun 春の嵐
_ [レース] ツクバは酷い天気でして
雨のち強風ですた(涙)
■1本目 9:00〜9:25
朝方に振った大粒の雨は上がったものの、パラパラと振ったり止んだりで路面は乾き掛けのハーフウエット。凄くビミョーなコンディション。
今朝は久し振りに歩いてコースを確認し、改めて目印を決めてきたので、その確認のためにゆっくりで良いから走ろうと走り出す。
走るにつれてレコードラインは乾いていったが、フルバンクまで行かないトコでもツツツッっと滑り出すので無理は出来んす…。
それでもラインの確認は十分出来るので、視線の持って行き方をチェックしながら走る。
バイクの方は問題なし。ただ、ブレーキが甘いとブレーキリリース〜倒し込みあたりでフロントがちょっと跳ねる。残ストがちょっと余っているし、油面を少し下げて良いかもしれない。
あ、そうそう。インチキなエアフィルターをファンネルに付けたら、エア量が激減したらしく、全く走らなくなってしまいました…。入り口に付けるタイプのフィルターはやっぱりダメですね。K&Nのパワーフィルターはジェット1ランクくらい濃くなるけど問題なく走れたので、やっぱりこっちだな…。
■2回目 10:00〜10:25
走る予定じゃなかったんだけど、直前になって見知らぬお方が「券要りませんか？差し上げますよ」と。
折角なので有り難く頂戴し、走ることにした。
とはいえ、インターバルにまた軽く雨が降ったので、折角乾いてきた路面はまたハーフウエットへ。
あまりに微妙すぎるコンディションに7〜8分待機した後、少し乾いてきたのでコースイン。
今回はフロントフォークに入れてあるカートリッジエミュレータのセッティングを変え、バルブを押さえているスプリングのプリロードを4回転→2回転に緩めてきた。バルブの開くタイミングがストロークスピードの低速側に移るので、中速域のCOMPが下がるはず。
ダンロップ〜MCコーナーや最終で起こっていたフロントの跳ねはほぼ収まった。やっぱりCOMPが高かった様子。どっちにしても良い方向だ。
8割くらいのペースでラインを確認しながら走り、走行終了。
■3本目 11:00〜11:25
路面はほぼドライ。ヨシ、日頃の行いだ！とばかりにコースイン。
数周ののち、#21エディ・ローソンと絡んだのでスイッチオン。とりあえず抜く(笑)
路面は、少なくともライン上は完全にドライ。ウキウキしながらLAPを重ねるが、次第に風が凄いことに…。1コーナーは止まらないし、1ヘアではブレーキングで振られるし、最終はアウトから潰されるしバックストレートは真っ直ぐ進まないしで酷いコンディション。
それでも練習出来ることはあるので、目的を絞って走る。
調子は悪くない。体も動くし、良い感じで走れる。安定している。何より怖くない。楽しい！
ようやくベースセッティングが出来たのかな…？
ただ、風が強すぎてタイムは出ない。8秒に入ったくらいのフィーリングでも9秒半ばだったり。まぁタイムを気にしても仕方ないし…。
と思っていたら、ますます風が強くなり、次第に危険を感じるコンディションになってきた。なにしろスポンジバリアが風で動いている(汗)
そう言えばむかーしのBOTTで、バリアがコース内に飛んできたことがあったな…なんてことを思い出してしまい、身の危険を感じてピットイン。みると半分以上のライダーがピットインしてました。
ピットインのついでにちょっとセッティングを変え、最後に確認のためにコースイン。2周だけ走ってチェッカー。
いやはや、天候に翻弄された走行でした。
サスセットのベースはコレで良さそう。気になってたリアのストロークの速さは、「こんなモン」と割り切ったらあまり気にならなくなりました。もしかすると、リアサスのバネをシングルレートに変えれば初期にスコンと入ってしまうストローク感は良くなるのかも？
シートの前側を削って体を前に移動出来るようになり、外足のステップを踏ん張れるようになったことも効果大でした。
3速フル加速時にはフロントの接地が抜けてハンドルが振れますが…（特にMCコーナー立ち上がり）。コレはこんなモンですね。
もひとつ、今回はこなっとさんのご協力によりレデューサーなるモノを試してみました。
コレはかなり効果アリ。減速時の余分なエンブレが消え、ちょうど良いくらいのエンブレに変わったので、コーナーのアプローチがかなり楽になりました。いいっす、コレ。
トップエンドの伸びも良くなりましたが、同時にキャブセットも変えたので、レデューサーの寄与分は分かりません。ただ、今までで一番の伸びの良さでしたね。気持ち良かったです。
そんなワケで、お買いあげ決定です(笑)
前回、リアタイヤが150/70なら16x43で決まり！と言ったファイナルは、ちょっとショートになってきました(汗)
3〜5速使いでメインストレートを4速で走りきるなら、16x41か17x44がいいかも。
一日中酷い天気でタイムは出せなかったけど、いろいろと収穫はあったので良い練習でした。
なにしろ走るのが楽しい。しかも疲れない。
今までは2本も走るとヘロヘロだったんだけど、前回も今回も、3本走ってもまだ余裕です。あと1本くらい走れそうなくらい。太腿にちょっと筋肉痛が出ているだけで、かなり元気ですわー。これも車体が仕上がってきた証拠かも。
んじゃ、いよいよタイムを出す練習をしなくては。ライン取りと寝かし込みのスピードだよな、問題は。
本日のオマケ。
Fの快音。ええのー。
ちょっと気合いが足りまへんなー。ラインもイマイチ。
2011-05-02-Mon レデューサー取り付け
_ [バイク] 先日のツクバ走行で
効果的だったレデューサー。
テスト時は暫定の取付だったので、今回、マトモに取り付け直しました。
CB-F(R)のブローバイ取り出しは2箇所。
ひとつはクランクケースの右側上、もうひとつはオイルフィラー部。
純正のブローバイホースは、双方から出たホースが3WAYジョイントで合流し、エアボックスに繋がるレイアウト。
ワタシのバイクは当然？エアボックスを撤去してあるので、3WAYで合流したホースをオイルキャッチタンクに繋ぎ、キャッチタンクの開放端はキャブに向けてレイアウトしてあります。(レースレギュレーション)
レデューサーの構造上、エンジン出口からレデューサーまでの距離は短い方がレスポンスが良いとのことなので、こんな配置にしてみました。
ホースはホームセンターで入手したモノ。右も左も内径φ12のホースを使用。耐熱温度60度なんだけど、まぁ大丈夫だろう、多分…。
保護用、というかお化粧としてスパイラルチューブを巻き付ける。最初は熱収縮チューブを被せたんだけど、剛性が上がりすぎて曲がらなくなりました…。 曲がらないのはコーナーだけで十分ですよ。
2本のチューブを純正3WAYジョイントで繋ぎ、レデューサーを直付け。
STDの3WAYジョイントには樹脂のジョイントが付いていて、エンジンからのホースはこの樹脂ジョイントに繋がるんだけども、これが右側はφ12、左側がφ9.5。今回は両方ともφ12のホースなので、純正3WAYジョイントを2個1し、両方ともφ12に合わせた。
ちなみに左側のホースですが、エンジンの取り出し口はφ12でホースで絞ってφ9にしている。ちょっと意味有りげ…。
そうそう、肝心のレデューサーはハーネステープを巻いて目立たなくしました。そもそも、後付のパーツって好きじゃないんですわー。パーツは少ないほどエライ、小さく軽いほどエライ、という考えなので。ホントは油温計だって付けたくないす…。
ま、結構スッキリと付いたから良かったかな。
_ [バイク] 折角のGWだし
公道でのフィーリングも確認したかったので、保安部品を付けました。
久し振りにスタータークラッチもつけたんだけど、ワンウェイが絶好調空回りです(泣)
この前まではそんなコト無かったのにナンデだ？と考えてみると、多分原因はオイルですね。
4月の頭にタクマインの匠(10W-50)というヤツに変えて、その後は街乗りせずサーキットのみ。
以前はPANOLINの4T RACE(10W-50)だったんだけども、コレに比べるとタクマインは粘度指数は同じながら冷間時の粘度が明らかに高い。レーシングスタンドで立てて暖機するとリアタイヤがクルクルと回るし、70度くらいにならないとアイドリングも低い。
ちょっと乗ってみて、油温が上がった時にスタータークラッチが滑らなければ、原因はオイル粘度ですね。
メカノイズが少なく熱ダレも少なくて、フィーリングは良い感じではあるんだけどね。
まぁ、本質的にはスタータークラッチの不良なので、コレを何とかするしかないんだけどさー。
2011-05-03-Tue 同調とかスタータークラッチとか。
_ [バイク] 最近どうも
同調が狂ってきているようだったので、調整してみた。
たぬさんよりお借りしたシンクロメータで測ってみると、2番だけが妙に狂っている。
チョチョイと調整すると、うーむ、凄く調子が良い。始動直後(エンジンは冷えている)に1000rpmを切ってもエンストしないぞ。うひひ。
もひとつ、スタータークラッチ。
昨日の日記に「オイル粘度が〜」なんてコトを書いたけど、よくよく考えてみると、少々オイル粘度が上がったくらいであれだけスタータークラッチが滑るのはおかしい。
で、そのスタータークラッチを点検してみると。
きゃー。
ピンが飛び出しかかってるじゃないすか。これじゃダメだわ。
バラして中を見てみると。
ぎぇ〜〜〜！
割れてますがな…。
仕方がないので、手持ちのモノに使ってたスプリングとローラを移植(2年前に新品以降関したので)して、組み直してみると…。
とりあえずは復活。
でも時々「ガシャーンッ！カラカラカラカラ…」という心臓に悪い音を立てるので、やっぱり早いトコ何とかする必要があるなぁ。みゅー。
そんなとこで、とりあえずは始動出来るようにはなったので、明日の朝はチョロリと走りに行きたいトコ。が、外は雨ざんす(涙)
朝方のお山はウェットだろうから、明朝はダメかな。
どっちにしても、まだ風邪が治りきってないので、体調次第ですが〜。
2011-05-04-Wed 体調イマイチ
2011-05-06-Fri コソ連結果。
_ [レース] ツクバにコソ連に行ってきましたが。
今日はマイナートラブルが勃発し、マトモに走れませんでした…。
前回の走行後半からどうもENGがバラツキ始めていたんですよ。同調が狂ったかと思って調整したんですが、走ると治ってない。
キャブレを変えたりバッテリーを変えたりしてみるも、殆ど変化無し。むしろ悪化？
バラつくだけじゃなくて、トルクのノリが悪くて明らかに遅いんですわ。ロガーデータを見ると最高速は出ているんだけど、そこに到達する課程が遅い。GPSのログデータで前々回あたりのデータと競争させてみると良く分かる。
（最高速が同じなのは、ストレートが遅い分だけ最終コーナーに突っ込めているだけ）
結局解決しないまま2本の走行が終了。むー。
ピットに帰ってきてふと気付く。
カムチェーンテンショナーじゃないのか？
早速調整すると、バラツキも異音も消え、以前の調子が復活！（多分…)
走らせてみないと分からないけど、多分イケそうな気がする。
テンショナーの調整は毎回やらないとダメですな…。レブリミットは9800rpmにしているんだけどねぇ。
そんななので当然タイムも出ないし、足回りも良くワカラン。
ただ、タイヤが終わり掛かっているせいか、中途半端に（フロントタイヤに荷重が掛かりきらずに）アプローチしていくと、ブレーキをリリースするあたりでフロントがダダダッと跳ねる。しっかり入っていくとあまり気にならないので、たぶんタイヤのグリップ限界なんだろう。6時間半使ってるしな…。
タイヤは既に交換するタイミングを逸したので、明日の特スポ1日目はこれで我慢しよう(涙) 無理は禁止。
(次回からはタイヤを替える予定なので、余り注ぎ込みたくなかったのですよ)
タイムはアレですね、最終ですよ、やっぱ。
ここんトコは毎回コースを歩いてイメトレをしているんだけど、スピード感はまた別の問題だからなー。
そんなワケで、明日は特スポ(1回目)なので頑張りマッス。
2011-05-07-Sat 筑波特スポ
_ [レース] 今日はドーバーの特スポ1回目でしたが
大雨でした…(涙)
1本目はまだフツーのウェットだったんだけど、2回目は危ないほどの大雨。
こんなですよ。
フツーだったら走らないコンディションだけど、前回からどーにもエンジンの調子が悪いので、頑張って走りましたよ。
んでも流石にコンディションが悪すぎて、ストレートでも全開にすることをためらう始末。
とりあえず異音は消えたようだけど、キャブセッティングは全くわかりまへん！
びしゃ〜〜〜！
キャブセットはどうにも調子が悪い。
同調を取る前は問題なく走っていたんだけど、同調を取ってから逆に調子が悪い。開け始めの1/8位までは反応が鈍く、それから急にツキ始めるので、非常に乗り辛い。
朝からイロイロやったんだけども、解決に至らず…。
なのでやりましたよ、帰宅してからストリートでのキャブセット。
ライト、ウィンカー、ナンバーを括り付けて、ジェネレータレス、セル無しでGO！
エアスクリュー、ニードルのクリップ、MJ、SJを振るも、解決せず。
今日はコレで時間切れ〜。
うーん、データを見て今晩は悩もう。
2011-05-08-Sun キャブセット等々
_ [レース] 昨日に引き続き
今日もキャブセット。
昨晩は徹夜で考えましたよ。ヱヱ、ホントに。
で、トライしてみました。
結果、マズマズおっけー。とりあえずはドンツキは消えました。
あー良かった。
ひとつは点火時期。
CB1000SFのイグナイタを流用しているんだけども、TPSを効かせて5度ほど全体的にリタードして使っていました。なんでかとゆーと低回転からワイドオープンした時にキリキリというノック音が聞こえていたから。
もしかしてコレが悪さをしているんじゃないかと思ったんですわ。
まずは点火時期をCB1000SFのSTDに戻してみました。
すると1/8位までの無反応は無くなり、ツイて来るようになりました。
次にTPSをキャンセルしてみると、3000rpmあたりからドカーンとツイて来る特性は見事に消えました。ううむ、進角が過激すぎたか。マイルドで乗りやすいです。
ASはイロイロ振ったけど、結局1〜1.5開け位じゃないとアイドリングでのA/Fが成り立たないことが分かったので、1.5回転開けでFix。
SJは62から60へ落とし、MJも130から128へ絞った。ニードルはYY7の上から4段目。でも全開域はサーキットで再確認が必要です。
こんなトコで、以前よりちょっと良いレベルまで復活。悪くない感じです。プラグの焼けも良好。
此処まで来て再度TPSを効かせてみると、やっぱりTPSが有った方が加速が良い。明らかにパワーの出方が違う。
キャブセットが決まってきたせいか、ドカーンとツク特性もマシになってきた。コレなら乗れるかも？サーキットでどうかは走ってみないと分からないっすなー。
朝から始めて昼前には一通りセッティング終了。あー疲れた。ネムイ。
でも良かった。
昼過ぎからはブレーキのメンテ。
どうにも引きずりが酷く、極弱い入力orリリース時にフロントがガタガタと跳ねる。ジャダーと言えないレベルのブレーキジャダー。
原因は恐らく引きずりですね。雨天走行後だったこともあり、結構引きずってました。
割とコマメにメンテはしていたんだけど、ちょっと洗い方が甘かったかも。
なので、3時間かけて徹底的にメンテナンス。
ひたすらにキャリパーの揉み出しを行いました。
ホイールを手で回してスッと止まるようになったので、なんとか満足出来るレベルにはなったかな？
今日は試走出来なかったけど、多分コレなら大丈夫だろう。
やっぱり毎回ちゃんとメンテするしかないなぁ。
それにしても、ジェネレータを付けないとレスポンスが凄く良いですなー。
この味わいを知ると、クランクシャフトの軽量化とかもやってみたくなるかも。
2011-05-09-Mon GW開け
2011-05-10-Tue ボチボチ。
2011-05-12-Thu （たぶん）準備完了。
_ [レース] 本日は有休を取得し
レースの準備をしました。
準備っつーても大したことはなく、メインキーを外してSWを付けたり、バッテリーをカプラーオンの着脱式にしたり、キャブの油面を確認してみたり。
そうそう、いつもはハーネスをレース用に交換するんですが、今回は街乗りハーネスのままにしました。特に意味はないんですが、最低限の仕様変更でレースに出てみようかな、と。
今回の仕様なら、2時間掛からずに街乗りに戻せます。
レースが終わったらツーリングにも行きたいっす。
あ、セルモータをダミーセルに変えるのを忘れてた。これは交換しておこう。セルが機能しないのに積んでいるのは流石にマヌケだ。
ツナギやグローブ、ブーツにミンクオイルも塗ったし、トランポに積載も済ませたので、明日は帰宅したら早々に出発です。
あー、なんだかドキドキしてきた。
そういや今回のレースは、30代最後のレースですなー。
2011-05-15-Sun 2011 Taste of Tsukuba 皐月の陣
_ [レース] ドーバー、終わりました。
結果を簡単に…。
予選 17位 タイム 1'09''333
決勝 1コーナー転倒 リタイヤ
予選は頑張った割にはタイムが出ず、9秒3に終わりました(涙)
体感的には8秒中頃は出ている感じだったんですが、どーやらフロントのセッティングをミスってブレーキングから倒し込みが上手くいっていなかったようです。僅か15分の予選なのに、右手が死ぬほど疲れました…。
見てた人には口々に、「結構良かったけど、タイムが出なかったねぇ〜」と言われました(泣)
決勝は、スタート直後の1コーナー中央あたりで前走車が目の前で転倒。頭を轢きそうになったので30cmくらいあったゼブラとの隙間に行こうとしましたが、速度を落としきれず、そのまま転倒。
転倒した直後に背中を何かに当てられ(跳ねられた？)、そのまま救急車送りになってしまいますた(涙)
久し振りに乗ったなぁ、救急車。
まぁ、これもレースなので仕方ないっす。
明日は病院に行ってレントゲンを撮ってこなくては…。
バイクもそこそこ壊れましたが、人間もバイクも必ず復活しますよっと。
2011-05-16-Mon 医者に行ってきました。
_ [レース] 行かないわけにはいかないので
大人しく医者に行ってきました。
レントゲンを撮りましたが、背骨も肋骨も右足首も、骨には異常なし。打ち身と捻挫だそーです。
痛みが引けば動いてOKとのこと。あー、良かった。
20代の頃は
「人間は勝手に治るがバイクは直らねぇ」
でしたが、来月40になる身としては
「バイクは金を掛ければ直るが、体は時間を掛けなければ治らねぇ(もしくはずっと治らねぇ)」
ですからね。不幸中の幸いでした。
暫く安静にしつつヨメサービスに精を出し、ボチボチとバイクの方も何とかしますよ。
そのバイクの方ですが、そのまま使えそうな部品は、前後ホイール、前後ブレーキディスク、キャリパー、スイングアーム、サイドカバー位ですかねぇ。シートレールもひん曲がりました。エンジンは右のクランクカバー以外は多分大丈夫。
そこそこ中破ですが、頑張りまっす。
2011-05-21-Sat 妄想企画。
2011-05-22-Sun むむむ。
2011-05-28-Sat 続・妄想企画。
_ [バイク] ふと気付くと
Fのパーツ類が凄いことになっている…。(もっと早く気付けよ)
どう考えてもあと2〜3台は組める分のストックがあるのですが。
特に、今後使いそうもない750F関連のエンジンパーツやモリワキ823ccエンジンなど、そろそろ何とかしたいなぁ、と考えているとデスね。
もう一台組んだらいいんじゃね？
なんて天の声が聞こえてくるんですよ。天使の助言か悪魔の囁きかは不明ですが。
そうだな、やっぱりここは純正チョイ改の渋い仕様で一台作ろうか。
ホイールは純正で、でもフロントは18インチにしたいからブーメランコムスターかな。フロントUS1100Fでリアはダイマグ似のVFR750F(3.50-18)ってのもアリかな。リアを3.50にすればラジアルも履けるし。
ブレーキはちょっと強化したいな。
フレームは当然750Fで、リアサスはカッコ優先でレイダウンしようか。
スイングアームはSTDのままでも良いけど、CB400SF VTEC用に交換してもいいな。
フロントサスは純正φ39、リアサスは余っているオーリンズだな。フロントフォークはφ41あたりにしてもいいかもしんない。
なんて妄想し出すと、病院の待ち時間も苦になりません。
_ こなっと [スターターのＯ／Ｈだけではやはりダメなんですね（涙]
_ た。 [ここはFの泣き所ですからね…。 最近は良さそうな強化品も出ているので、資金が出来たら交換するつもりです。]