2011-02-01-Tue MotoGP Sepang Test
_ [レース] MotoGPのプレシーズンが
セパンで始まった。
初日のトップタイムはケーシー。2番手のロレンソに0.4秒差を付けてブッチギリ。いやー、速い速い。
その後は割とダンゴで3番手がダニ、4番手シモンチェリ。スピーズ、バウチェスタ、博一と続く。
肩がまだまだ痛いらしいロッシは12番手。ニッキーが13番手。
こんなトコですかね。
ケーシー、ホントに速いな。昨年までもドカが速いんじゃなくてケーシーが速かったのね。
ダニも刺激されるし言い訳出来ないだろうから、相乗効果で今年のHRCはいけるんじゃないだろうか。
セパンテストは3日まで。
毎年セパンテストの結果はアテにならないんだけど、でも楽しみだね。
2011-02-02-Wed Sepangテスト 2日目
_ [レース] セパンテスト2日目は
ダニがトップ。
タイムも0秒77とかなり速い。(サーキットベストが0秒518：V/R) 来たねぇ。2番手のケーシーが1秒43だから、かなりブッチギリ。
時々ダニはツボに入ると、手が付けられないくらいの走りを見せるんだよな。今回はそんなカンジかな？
3番手はスピーズ！これも来た！ロレンソが7番手なのでヤマハ勢トップですよ。
4番手はドビ。HRC絶好調。今年のRC212Vはあまり弄ってない熟成型みたいだから、ライダーも戸惑いがないんだろうな。
RC212Vってもともと悪くないと思うんだよな。毎年毎年（シーズン中もか）に色々と弄りすぎている気が…。熟成が足りないと思うですよ。
5番手がシモンチェリ、6番手が博一。マジでホンダ強い。
シモンチェリはワークスマシンなので、博一はサテライト勢トップか。
とりあえずシモンチェリを凹まして欲しいですな。0.012秒差なのでイケるイケる。
ロッシはやっぱりタイムが出ず、13番手に沈んでいる。なんだか逆に不気味なんですが。
セパンテストは明日まで。明日は本気アタック合戦になるだろうから、楽しみですわー。
2011-02-03-Thu Sepangテスト 最終日
_ [レース] セパンテスト最終日を制したのは
なんとシモンチェリ。アフロ。これはちょっと予測してなかった。
シモンチェリはサテライトチームながら、'11マシンに乗っている。とはいえ、トップに来るとは。ロングランの結果も良かったようだし、今年は来るのか？
ちなみに博一は'10シャーシ＋'11エンジン。エリアスも同じ。
2番手はやっぱり好調なダニ。でもダニが乗っているのは'10マシンみたい。怪我の回復具合を確かめるためと言うことらしいけど、ダニっていつもそうなんだよな。新しい物になかなか手を出さない。かといって今のマシンに満足しているわけでもない。やりづらい…。かつてのドゥーハンみたいに、「このマシンで十分勝てるから変えてくれるな」というのなら分かるんだけどね。
そもそもレースなんて、コンサバなモンだと思う。飛び抜けて優れたマシンならいざ知らず、そうじゃない状態だったら、マシンの状態をどれだけ把握してポテンシャルをどれだけ引き出すかがポイント。ロッシはこれが極めて上手いので、あれだけのパフォーマンスを発揮出来ているンだと思う。しかもロッシは新しいモノにも貪欲で、良い悪いのジャッジが明確。やっぱり凄いライダーだと思う。
勝てなくなると、チームはマシンの改良をメーカーに打ち上げる。でもそれは諸刃の剣。新しいモノを使いこなすのは、また一からのスタートになってしまうのでなかなかに大変。結局使いこなせずに成績も振るわない、というパターンになりがち。
ライダーもライダーで、自分の不振をマシンのせいにしたがるモンだから、やっぱり新しいモノを欲しがる。でもそんなに画期的に良いマシンなど出来るはずもなく、結局は乗りこなせず、低迷する。
ま、これがロッシが去ったあとのHRCの低迷の原因ですなー。
話が思いっきり逸れた。
3番手はケーシー。4番手はロレンソ。ここまではトップから0.1秒内に入っている混戦。ケーシーもロレンソも、安定してラップを重ねているようなので、やっぱり速そう。
その次がドビ。悪くはないんだけど、やっぱりチャンピオンシップには絡まないかな？と言うカンジ。1回くらいは勝てるかもしれないけどね。
スピーズが6番手で博一は7番手。博一ももうちょっとかな？悪くはなさそう。博一も表彰台が欲しいね。そしてひとつ勝ちたい。頑張れ。
ドカ勢は不調でニッキーが8番手、ロッシが11番手。ロッシは肩の怪我の具合もあるんだけど、やっぱりまだまだマシンが出来上がっていないんだろうな。でもロッシ自身は、肩の具合が想定よりも良かったと言う事でポジティブなコメントを残している。2月22日から行われる次回のセパンテストまでにどれだけマシンを仕上げてくるか、かな。
全体的にはHRC強しなんだけど、前にも書いたように、セパンテストの結果はあまりアテにならないからなぁ。開幕してみたら、全然違う結果になっていたりして。
開幕は3月20日のカタールですよ。
2011-02-05-Sat VTR250レーサー計画 その9
_ [レース] VTRのスイングアームを改造した。
つーても、リアスタンドのフックボスを取り付けただけだけど。そもそも改造NGだし。
スイングアームを外す時にはこんなカンジで車体を固定。
ちょうどおあつらえ向きの穴が開いているのでラッキー。多分、工場で組み立てる時に使う穴だろう、コレ。
んで、弟んトコに持って行ってバチバチと溶接して貰う。
鉄の溶接なんて久し振りだと言っていたが、仕上がりは満足。
ついでにリベット止めだったチェーンガードのステーも溶接して貰った。
溶接時に塗装を剥離したので、再塗装しなくちゃイカン。
何色にしようかなー。黄色とかいいよなー。
そんなコトが一瞬頭をよぎったけど、結局は無難な黒へ。無念。
まー、これでスタンド掛けが楽になるぜー。
で、ついでにリアサスもバラして色々とチェック。
VTRはリンク無しの直押しなので、クッションユニットのストロークは短く、バネレートも高い。FIモデルは15.8kだ。
それはいいとして、驚いたのがSTDセッティング。なんと、イニシャルが1mmくらいしか掛かってない…。マジか。そりゃフワフワするわけだ。
前回はSTD+4回転(ネジピッチ1.25)だったので、イニシャルは6mm。それでもプリロードは93kgfか。ちゃんとリンク比を計算してないけど、リアアクスルでは35kgfくらい？やっぱり足りない気が…。
つーか、そもそもバネレートが足りないんじゃないか？
クッションユニットの有効ストローク量は約15mm。
短！
前回ツクバを走った時のストローク量は17mmだったから、バンプラバーに当たりっぱなしで走ってたって事ですな。
そもそも、手押しでも15mm近くストロークしてしまうんですが。
ううむ、やっぱりバネレートは低すぎる気がする。17k位で良いかも。4輪用のバネでも使ってみるかねぇ。ホントはクッションユニットごと換えたいとこだけど…。
参考までに、NSR250のリアサスと2ショット。ううむ。。。
2011-02-06-Sun はつでんそうち。
2011-02-07-Mon 暖かいねー。
2011-02-12-Sat ひみつのうちあわせ
2011-02-13-Sun でんきいろいろ。
_ [バイク] CB900Fには
ヨシムラのデジテンを使っているんだけど、電源が入らなくなってしまった。
10年以上使っているのでいよいよ壊れたか、と思ったんだけど、本体のSWを押すと作動チェック用の電源は入る。
とゆーことは、12Vの供給がされてないのか？カプラーの断線か？
どのみち何とかしないとダメなので、カプラーを交換してみた。
デジテンに使われているカプラー(写真の左側)は持っていないので（売ってるの？コレ）、手持ちのカプラーで。防水じゃないのがちょっと気になるけど、まぁしゃーない。
サクサクと交換して電源を入れ直してみると、見事ふっかーつ！
ヨシヨシ、もう少し頑張ってくれよな。
ダメだったら、いっそのことコレにしようかとか思ってた…。
_ [バイク] VTRの方には
ハンドシフターを付けてみた。
SWを押している間だけ点火をカットする、昔ながらの原始的なヤツ。
追加で付けたKILL SWにB接点リレーをカマして、サイドスタンドSWのカプラーに繋ぐ。KILL SWを押すとサイドスタンドSWがオフになって点火系がCUTされるのだ。
MH80でも使ってたなー。
動作確認はOK。20日のモテギで確認ですよ。
もいっちょ。
サーモスタットを撤去。ついでに水配管のフィラーネック（ラジエターキャップが取り付くトコ）を移動した。
今までフューエルタンクを外さないと水が入れられなかったんだよね。
これで水を直接入れられるようになったので、整備性が大幅向上。うーん、満足。
そんなワケで、20日(日)はモテギなんですが、天気はダイジョーブかねぇ。
2011-02-14-Mon ユキアカリ
2011-02-16-Wed Yamaha Moto3
2011-02-17-Thu 使い慣れたヤツがいいね。
2011-02-18-Fri NSF250R
_ [レース] 焦らし続けていたヤツが
遂にベールを脱いだ。
スペックなどはまだ未発表。発表は恐らくモテギのGPじゃないかな。
実は今日、HRCのサービスショップミーティングがあり、そこでは実車も提示されたそうだ。
TSRの藤井さんは興奮気味にブログアップしている。 恐らく一番詳しい記事かも…？
それにしても、このご時世に良く市販レーサーなんて開発したモンだ。以前のように売れないのは目に見えているからねぇ。恐らく、発売から数年は完全に持ち出しじゃないかな。ヘタすると億近い金額。
Hondaの良心がまだ残っていたというカンジです。嬉しい。
もし10歳若かったら…間違いなく予約してたな。
2011-02-22-Tue 日曜日のモテギ
_ [レース] 日曜日はモテギに行ってきました。
VTRでは2回目。
前回のモテギ、その次のツクバの後で変更したトコの確認と、後輩M君の練習です。
まずはサス。
前のバネをハードにし、減衰をテンコ盛りにしてみました。
ガっしかし！減衰テンコ盛りはやり過ぎました… orz
手押しした感でも「やりすぎだろうなぁ」とは思っていたんだけど、一気に振った方が分かり易いかなぁ、と思ってそのまま。
決して入れたフォークオイルが勿体無かったわけでは有りませんとも。ええ。
ま、確かに分かりやすかったです。。。
走った印象としては、とにかくフロントが重い。全然動かない。ブレーキで沈むと沈みっぱなし。自由度は全く無し。
ただ、接地感はグググッと感じられるので、オンザレールで定常円旋回するのにはいいかも。
ラインを決めて一発タイムアタックなら走れるかもしれない。
慣れると走れることは走れるんだけど、ちょっとハンドルをこじったりすると、簡単にフロントがブレイクしそう（ダダダッと跳ねそう）なので、やっぱりやりすぎですな…。
タイヤも消耗が早そう。
バネ感は悪くない。今回は減衰UPして入りも硬くなったので、残ストは多めだけど、暫くはコレで行ってみよう。
リアはイニシャルしか弄れないので、まずはイニシャルアップしてみた。なにしろリアが低いので、スロットルオンでドアンダーになってしまうのでその対策。
ドアンダーは改善されて、立上りでハンドルが振られながら外へ外へ逃げていく現象はなくなったんだけど、スロットルオンでも全然曲がらない。旋回力無し。加えてやっぱりリアは低い、というか沈みっぱなし？動いてる感が無いんですが。
残ストを見るとバンプラバーにめり込んでいる。スロットルオンでリアがスコッと入って、ずっとそのままという感じ？
やっぱりここは、リアを上げたい。リアを上げてストロークするサスにしたい。今のサスで動くようにすると、車体姿勢が後ろ下がりになってしまうのでダメ。リアを上げようとするとイニシャルを掛けるしかないんだけど、これは動かないサスになって破綻しやすいように思う。リアを上げてストロークさせ、ストローク量で荷重を受けるようにしたい。
もしくはバネレートアップでも良い方向には行きそうかな？
っとここまで書いて気付いたけど、これってCBの場合と同じじゃないか。勉強になるなぁ。面白い。
パッドを交換したフロントブレーキは、なんとかフツーに使えるようになった。
PROJECT μエライ。薦めてくれたM田せんしゅありがとー。
まぁ、絶対効力はやっぱり低いんですけどね。90度にブレーキングなんか、なかなかにスリリング。
NSR250の純正ハンドルを流用し、手前に引いたポジションは良好。垂れ角が付きすぎかなと心配していたんだけど、特に前のめりになることもなく、問題なし。かなり楽に乗れるようになった。
走行写真を見ても、前回変に伸びていた背中がリラックスできて軽く丸まっているので、良くなったのが見てとれた。腰も痛くならなかったし。
とても滑るHRC純正ステップは、使い慣れたバトル製に変えた。やっぱりコレだね。
次回までにフロントの減衰を見直して、リアのイニシャルももちっと緩めておこうか。ツクバでテスト予定。
その前に、今週末のファミリー走行の予約が空いてるな…。サスを弄って900Fか？
2011-02-23-Wed 時代は3D
_ [日常] 買いましたよ、三次元。
やっぱり時代は3Dですな、3D。
もう全然違うの。まさしく4つ足歩行(2D)から2足歩行(3D)になったくらいの差が。
いや、マスクの話ですけど。TVじゃなくて。
この時期は風邪予防に加えて花粉症対策でマスクが手放せないんですが、この度、気紛れで超立体ウンタラと言うマスクを買ってみたんですよ。そんなに変わんねーだろ、とタカを括っていたんだけど、これが全然違う。なにしろ息がしやすい。そしてピッタリくるフィット感。
コレは、止められまへんなー。
微妙に高いんで手を出し辛かったんだけど、これからはコレだね、コレ！
っと、ヨメに喜び勇んで報告し、「YOUも使ってみるといいよ！」と勧めると、一言。
「キシリア様みたいでカッコ悪いからイヤだ」
なんだとー！
キシリア様がカッコ悪いだとー！
あ、ツッコミ何処はそこですかそうですか。
我が家は今日も平和です。
2011-02-25-Fri 1-2-3-4
_ [レース] 今年のHondaは
イケル、のかもしれない。
昨日まで行われたセパン2次テスト、Hondaの1-2-3-4ですよ。
1位はケーシー。
3日間連続でトップタイム。しかも最終日は2分を切って1'59''665。
これはロッシが持っていたサーキットベストを0.9秒！上回る。
しかも一発タイムじゃなくて、コンスタントに速いんだよね。レースシミュレーションをするとブッチギリですわ。
むー、スゴイとしか言いようがない。まさかココまで来るとは。
ドカティに移籍したロッシがあれだけ苦労しているトコをみると、ケーシーのポテンシャルは計り知れないモノがあるのかも。
2番手は意地のダニ。最後に2分を切って、1'59''803。
火が付いているだろうなぁ、ダニも。言い訳効かないからね。
ケーシーにあっさり先に行かれるようじゃ…ねぇ。
3番手はシモンチェリ、4番手がドビ。ここまで'11年型のRC212V。
'11の212Vは昨年の熟成型なので、データも揃っているから走らせ易いんだろうな。ベースが出来ているからね。
しかしRC212Vってなんでこんなにカッコ悪いんだろ…ズングリムックリ。
5番手はスピーズ、6番手がコーリン、7番手がロレンソ。スピーズ来ました。
ロレンソはベストタイムはそこそこだったけれど、アベレージは速かった模様。
8番手がバウチェスタ、9番手が博一。博一頑張れ。
バルベラが10番手でロッシはようやく11番手ですよ。ウウム…。
苦労しているのは間違いないけど、開幕までに何処までやってくるか、逆に不気味。なにせロッシだし。
12番手はニッキー。ベストタイムはロッシと同じみたい。やっぱり苦労してるねぇ。
次回のテストは3月13日のカタール。そしていよいよ開幕ですよ。
2011-02-26-Sat 石油王レーシング
_ [レース] カタール連盟がサポートする
Moto2のチームが誕生だそうな。
ライダーはカタール人のマチェル・アル・ナイミとスペイン人のリカルド・カルドゥス。
とにかく金には困らなそうだ(w。
マシンはモリワキとの事ですよ。
2011-02-27-Sun 快走、のち、クシャミ100発
_ [バイク] とても良い天気だったので
足のセッティング確認を兼ねて、2時間ばかり流してきました。
気持ちよかー。
以前より考えていた足の方向と、VTRのセットアップ中に得られたヒントを合わせて、足回りのセッティングを変えました。
つーても大したことはなく。
・前バネのレートUP＆イニシャルダウン
・後バネのイニシャルダウン＆自由長UP
デス。
要はサスを良く動かして、ピッチングを生かす方向です。
前後ともプリロードを減らして初期から動くようにし、沈み気味だったフロントはバネレートを上げて姿勢を補正。
リアは20mm掛かっていたプリロードを10mmまで減らし、下がった車高はリアサス全長を3mm伸ばした。
今日の走りでは非常に乗りやすく、気持ち良く走れましたよ。
何故だか寝かしやすかった気がしますねぇ。
もう少しリアを動かしたいし、ちょっとリアが低い気がしたので、もう少しイニシャルを抜いてリアの自由長を伸ばしてみよう。
イニシャル-3mm、全長+2mmくらいかな？
上々です。
_ gomairikuyu96 [ケーシー→高峰 ダニ→長野弁 ドビ→ん蒸し ・・・・失礼しました。二日目リザルトも宜しくおねがいします。]
_ た。 [二日目リザルト載せました。 今のトコ、ホントにホンダ強しです。]