2013-04-01-Mon エイプリルフール
_ [バイク] セルを外して
押し掛け仕様になっているCB900Fですが、最近始動性が悪くなってきて…。
始動性が良いのが自慢のひとつだったのに、昨日も始動性が悪かったんですよ。
で、ふと気付きました。
最近、カムチェーンテンショナーの調整をしていない。
ここ数回の走行後に、ついついカムチェーンテンショナーの調整を忘れてしまっていたのを思い出したので、張り直してみました。
そうしたら効果覿面。一発始動が復活しましたよ。
いやー、テンショナーの調整ひとつで随分変わるモンですなー(汗)
やっぱり毎日走行後には、調整しないとダメですね。
ちなみにワタシの調整法は、テンショナーAとBの調整ボルトを緩めてから、ギアを入れて車体をバックさせ、クランクを逆回転させて締め直すだけ。時間にして5分程度。簡単です。
2013-04-07-Sun 厄落とし。
_ [レース] と言うワケで。
HSRに行ってきました。
雨も時折パラついたけど濡れるまでには至らず、なんとかドライで走れました。
んでも寒かった。しかも強風。参った。
参ったついでに…コケました(涙)
最終コーナーでブレーキを遅らせすぎて止まれず、諦めてコースアウトするもグラベルでコケッと。
そんなコケかただったので、バイクも人間も大したダメージはありませんでした。バイクはハンドルとステダンが曲がっただけ、人間は顔から落ちたのでちょっとムチウチ的に首が痛いだけ。まぁ、良かったです。
一年に1回コケてるので、今年はもうコケないな！！
しかし、強風吹き荒れる寒空の下、午後中整備してたら、見事に風邪ひきました。。。
そんなトコなので、フレームのインプレはまた今度〜。
とりあえず悪くはなかったです。タイムも縮まったし。
2013-04-09-Tue フレーム補強+レイダウン
_ [レース] んでは、フレームのインプレなんぞを。
まず、フレーム補強について。
前後のダウンチューブにクロスパイプを入れました。
具体的にはフロントエンジンハンガーの左右連結(ボルトオン)、キャブ後ろのクロスパイプ追加。
これは結構違いが出ました。かなりソリッドな感じになりましたね。
ギャップに乗ったときの収束に大きな違いが出ました。
HSRは結構ギャップがあるので、フルバンクに近いところで振られたりするんですが、振られ方が変わりました。
イメージとしては、今まで5の振幅でグワングワンと振れていたところが、8の振幅で一発ガン！と振れる感じです。
ギャップからの入力は変わらないので、振れが無くなる訳ではなく、その収束の仕方が変わりましたね。
どっちを選ぶかは…好みですねぇ。どちらかといえば、ワタシは公道ならば補強無しの方が好きです。
ただ、限界が高いのは間違いなく補強有りなので、レースだったらやっぱり補強を入れた方が良いですね。
また、前後の一体感も増しました。切り返しで、今まではフロントが一瞬遅れてくる感じが有ったんですが、軽く付いて来る感じです。
「こうなるかな」と思っていたイメージとほぼ同じ結果が得られたので、フレーム補強は満足ですね。
公道仕様に欲しいかどうかは微妙ですが。
(軽さ感は良いんですが、F独自のマッタリ感もなくなっちゃうとイヤだなー)
次にレイダウン。
これは補強ほどには違いが分かりませんでした。
ただ、スロットルが開けやすくなったかな、と言う感じはしましたね。
リアのストローク感というか、動いている感が有ったような気がします。
また、ブレーキングから寝かし始めるときに、今まではリアが最初にスコッと入っちゃうフィーリングが有って、フロント荷重が抜けるような感じだったんですよ。(コレを嫌ってイニシャルを掛けると、硬くなりすぎて跳ねる)
それがだいぶリニアな感じになってきた…ような気がします。シングルレートのスプリングの効果が大だとは思いますけどね。
リアサスの残ストは同じくらいだったから、リアアクスルのストローク量は10mmくらい増えたかな？
ちょっとリアが低い感じも有ったので、リア車高を3mmくらい上げてみてもいいかも。
リアサスを弄るとかなりフィーリングに違いが出るので、今度はもう少しセッティングを詰めてみよう。
HSRよりSPA直入のほうが、グリップが良いから筑波セッティングにはイイかもしれないなー。
と、言うわけで、土曜日はSPA直入に行きます。
CB-F O/C？の走行会です〜。
楽しみです。
2013-04-13-Sat CB-F ONLY 走行会
_ [レース] CB-F O/C九州主催で
SPA直入走行会が行われたので、参加してきました。
この手の古いバイクはカワサキZが大変元気で、特に関東ではZ vs その他みたいな感じなんだけども、九州はCB-Fが熱い！のです。
今日も30台近くのCB-Fが集まり、大変楽しい走行会が行われました。
そんな感じなので、あまり無理せずに先週コケたし…)走ろうと思ったんですが、なんだかとっても安全運転になってしまいました。
うーむ、フロントがなんだかイヤンな感じ〜。
温間時のエア圧が0.1kほど高かったけど、これが主な原因じゃないよなぁ〜。多分人間だよなぁ〜。
でも、リアサス長を3mm上げたらちょっと良くなったので、動的な姿勢が以前よりリア下がりになっているかも。カモ。
ま、ツクバはまたセッティングが違ってくるから、GWの練習で様子を見るしかないな。
とりあえず今日は、この写真で大満足なのです。
2013-04-15-Mon GWからの予定。
_ [日常] 今年のGWの予定ですが。
4/27(土) HSRで最終確認&セッティング
4/28(日) ドーバーに向けて最終準備＆積込み
4/29(月) 午後から関東に向けて出発(by ハイエース)
4/30(火) ノンビリ一日掛けて関東着。千葉のヨメの実家へ寄って、夜から筑波入り。
5/1(水) ツクバ練習。夜はツクバで車中泊。
5/2(木) ツクバ練習。その後、実家に帰省。
5/3(金) 実家。
5/4(土) 都内で嫁と合流。ブラブラ。
5/5(日) 羽田にクルマを置いてヒコーキで熊本へ戻る。
5/6(月) 家で休息。
5/7〜5/9 お仕事。
5/9(木) 定時で仕事を切り上げて、ヒコーキで羽田まで。ハイエースで筑波入り。
5/10(金) ツクバで練習。
5/11(土) ツクバ特スポ。
5/12(日) Taste of Tsukuba。終了後はハイエースで熊本へ。
5/13(月) 昼頃？熊本着予定。
うーむ、メチャクチャ充実した3週間になりそうだ(w
2013-04-21-Sun じゅんびじゅんび。
_ [レース] 29日には出発なので
ドーバーの準備も追い込みです。
細かいトコをイロイロと。
一番の目玉はタンクとサイドカバーの再塗装。
と言っても時間もないのであまり細かいことは出来ないため、貼ってあるデカールをマスキングして上塗り。
なんとかクリア拭きまでは出来たから、あとは磨きを入れればOKかな。
んでも、1m以内で見ちゃダメですよ。
あとはキャッチタンクの移動とか。
キャブ後方にあったキャッチタンクをシートレール後方に移設しました。
キャブ後方がスッキリしたので、空気の流れも良くなるに違いない！
空気の流れと言えば、#1,#4キャブのファンネル直後にサイドカバーがあるのがずっと気になっていたので、こっちも大胆にカットしてしまいました。
当時のAMAマシンもカットしてたなー。
うーん、レーシー。
バイクはほぼ準備完了なので、あとはスペアパーツとか備品の確認ですな。
27日(土)はHSRで最終確認して、29日には関東に向けて出発ですよ。
2013-04-27-Sat HSR九州で最終確認。
_ [レース] ドーバーに向けて
最後の確認をしに、HSRに行ってきました。
先日交換したCR35。とりあえず走ることは走るんですが、やっぱりそのままと言うワケにはいかず。
メインを上げたりASを弄ったりニードルのクリップ位置を変えたりと、セッティングしながら走ったんですが、イマイチ満足出来る出来にはならず。
まぁ、フツーには走れるんですけどね。でもまだまだ。
帰宅してからロガーデータをジックリ眺め、傾向と対策を考えてみますた。
全開域はまだ薄いので、2ランクくらい濃くしても良いかも。
で、致命的にダメなのがスロットル開度30%くらいまで。濃すぎ。
カッタウェイを3.0から3.5に変えると負圧が大きくなるので、かなり改善されると思うんだけど、1,2日までにブツが入手出来ないだろうなぁ…。
ニードルのストレート径がワンサイズ太いのは持っているので、これでどうなるかかな。
クリップ位置ももうちょっと上げて、70〜80%位のテーパー切り上がりも濃い方向に出るようにした方が良さそう。
CR33のセッティングデータと比べてもそんな感じ。
ま、1日のツクバで1回走ってダメだったら、CR33に戻しますかねー。
とりあえず、転倒せずに無事に終わって良かった(w
2013-04-29-Mon 出発。
_ [日常] ツクバ＆実家に向けて
14時に出発しました。
とりあえず行けるだけ行くつもりで、んでも疲れないように2時間おきには休憩を必ず入れるように。
熊本ICから九州道に乗り、まずは関門海峡に到着。16:13、走行距離183.2km。
関門海峡の狭さにビックリ。九州と本州って近いのね。
ここではふぐチョコソフトを食べました。
ふぐフライとチョコソフトの絶妙なハーモニーがウンタラカンタラ。
んでも意外と美味かったっす。
続いて中国道へ。山口JCTから山陽道に入って、広島岩国道路から再び山陽道路に入る所で、宮島SAで一休み。到着時間18:48、走行距離364km。
ここでは揚げまんもみじ。ウマ。
山陽道をそのまま進み、次の休憩ポイントは吉備SA。到着時間21:32、走行距離531.2km。
ここで遅めの晩メシにしました。食べたのはカツカレー。吉備団子カレーとかないのか！と思ったけど、カツカレー。
中国道から名神に入り、草津JCT手前の草津PAで一休み。草津と言っても群馬じゃないよ。到着時間0:50、走行距離750.5km。
このあたりでちょっと眠気が襲ってきたので、とっておきのPerfume JPNツアーDVDを流す。
するとあら不思議。眠気はあっという間に吹っ飛びましたよ。Perfumeすげぇ。
草津JCTを新名神に入り、伊勢湾岩洞路へ。
このあたりで車内は妙なテンションに。Perfume DVDのせいです。チョコレイト・ディスコ♪
なんだか覚醒してしまったので、一気に三ヶ日JCTから新東名へ。流石に疲れたし眠くなってきたので、浜松SAで仮眠を取ることにしました。
仮眠&休憩で2時間半くらいかな。だいぶスッキリしたので出発。
出発時間、5:24、走行距離951.2km。
エンドレス静岡(なかなか通過出来ない静岡)をひたすら走り、東名と合流し、海老名SAに到着。
到着時間7:36、走行距離1142.7km。
ここまで来ればラストスパート！一気にヨメの実家のある千葉県の柏近く某市まで！
用賀から山手トンネルを抜けてC2経由で三郷ICまで。
三郷ICを降りてからは一般道を行く。ちょっと時間が早かったので、時間つぶしポイントに到着したのが10:32、走行距離1226.7km。
3時間ちょっと経ってから、ヨメの実家に到着。着いたー。
到着時間13:46、走行距離1236km！
なんやかんやで、熊本〜三郷で20時間半、走行距離1200kmちょっとってトコですかね。
でも、意外と疲れなかったなぁ。仮眠も1.5時間ほどだったけど、あまり眠気も無いし。先日付けた、クルーズコントローラーが凄く役立ちました。これが無かったら、きっと何度も足が攣っていたことだろう。
疲労感はあまり無かったけど、やっぱり達成感はありますなー。熊本を出たのが、随分前なような気がする。
何はともあれ、無事故無違反で無事到着出来て良かったデス。
2013-04-30-Tue 筑波に到着。
_ [レース] ツクバに向かって
出発しました。
ヨメの実家から直接行けば良かったんだけど、CRキャブのセッティングパーツを買いたかったので、桶川のNAP'Sに寄ることにしました。
道程的には余計に2.5時間ほど掛かるけど、20時間かけてきた身からすると、なんてこと無い気がしますなー。
NAP'Sではkeepしておいて貰ったCRキャブのニードルの他に、STOMP GRIPの汎用品を購入。他にも細かいモノをちょっと。
やっぱりNAP'Sの品揃えは流石ですなぁ。
その後は一路、筑波サーキットまで。
20時頃に着いたんだけど、ゲートが開くのが21時からだそうで。
ボケッとしていても仕方ないので、やちよ乃湯で疲れを癒しました。やっぱり風呂はイイわー。
21時チョイ過ぎにツクバに戻り、翌日に備えて就寝。
寝た記憶がないくらいに爆睡です。。。
_ CB-Fおやじ [逆回転！大丈夫ですか？理論的にはでは大丈夫でしょうが何だか怖かですねwww]
_ た。 [逆回転と言っても、たるみを取るカンジで少し下げるだけですよー。 クランク1回転もしてません〜(w]