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2013-04-09-Tue フレーム補強+レイダウン

_ [レース] んでは、フレームのインプレなんぞを。

まず、フレーム補強について。

前後のダウンチューブにクロスパイプを入れました。

具体的にはフロントエンジンハンガーの左右連結(ボルトオン)、キャブ後ろのクロスパイプ追加。

これは結構違いが出ました。かなりソリッドな感じになりましたね。

ギャップに乗ったときの収束に大きな違いが出ました。

 

HSRは結構ギャップがあるので、フルバンクに近いところで振られたりするんですが、振られ方が変わりました。

イメージとしては、今まで5の振幅でグワングワンと振れていたところが、8の振幅で一発ガン!と振れる感じです。

ギャップからの入力は変わらないので、振れが無くなる訳ではなく、その収束の仕方が変わりましたね。

どっちを選ぶかは…好みですねぇ。どちらかといえば、ワタシは公道ならば補強無しの方が好きです。

ただ、限界が高いのは間違いなく補強有りなので、レースだったらやっぱり補強を入れた方が良いですね。

 

また、前後の一体感も増しました。切り返しで、今まではフロントが一瞬遅れてくる感じが有ったんですが、軽く付いて来る感じです。

 

「こうなるかな」と思っていたイメージとほぼ同じ結果が得られたので、フレーム補強は満足ですね。

公道仕様に欲しいかどうかは微妙ですが。

(軽さ感は良いんですが、F独自のマッタリ感もなくなっちゃうとイヤだなー)

 

次にレイダウン。

これは補強ほどには違いが分かりませんでした。

ただ、スロットルが開けやすくなったかな、と言う感じはしましたね。

リアのストローク感というか、動いている感が有ったような気がします。

 

また、ブレーキングから寝かし始めるときに、今まではリアが最初にスコッと入っちゃうフィーリングが有って、フロント荷重が抜けるような感じだったんですよ。(コレを嫌ってイニシャルを掛けると、硬くなりすぎて跳ねる)

それがだいぶリニアな感じになってきた…ような気がします。シングルレートのスプリングの効果が大だとは思いますけどね。

リアサスの残ストは同じくらいだったから、リアアクスルのストローク量は10mmくらい増えたかな?

ちょっとリアが低い感じも有ったので、リア車高を3mmくらい上げてみてもいいかも。

リアサスを弄るとかなりフィーリングに違いが出るので、今度はもう少しセッティングを詰めてみよう。

HSRよりSPA直入のほうが、グリップが良いから筑波セッティングにはイイかもしれないなー。

 

 

と、言うわけで、土曜日はSPA直入に行きます。

CB-F O/C?の走行会です〜。  

楽しみです。