2011-04-01-Fri 今度のドーバー
_ [レース] 随分迷っていた次回のドーバーですが
エントリーする事にしました。
正直言ってテンションが上がらずレースって感じじゃないんですが、レースでもやって無理矢理にでもテンション上げていかないと、しょぼくれたままのような気がするので…。
エントリーフィーのなかから\2,000-が義援金になるそうなので、出るだけで募金する事にもなりますしね。
あまり練習出来そうもないんですが、頑張りますよ。
結果は気にせずに、楽しもうと思ってます。
_ [日常] ブログとかツイッターとかで
無闇に原発不安を煽る人って居ますよね。酷いのは陰謀論とか。
なんのためにそんな事をするんかなーっと不思議だったんですが、とある人の意見を読んで目から鱗。
きっとそれはその人にとって、「癒しの行為」なんだろうと。
迷惑な癒しですが。
被曝の後遺症って結局の所は確率論だから、あまり慌てても仕方がないって言うのが私の考え。
白血病になる確率が10万分の1から10万分の2になるかもしれない。
2倍になる！大変だ！と思うか、たった10万分の2か、と思うか。
宝くじを1枚買うよりも10枚買った方が1億円が当たる確率が10倍になるけど、それってどうなの？って感じですかね。。。
2011-04-03-Sun MotoGP Rd.2 Jerez
_ [レース] ネタバレ無しですが
全クラスとも面白かった。
雨だったので、ホントにサバイバルだったねぇ。
まさかあんなコトやこんなコトが起こるとは。
ホントに大変なレースだったね。ゴクロウサマってカンジ。
楽しませて頂きました。
2011-04-08-Fri HDDレコーダ修理
_ [AV] ウチにはHDDレコーダが２台有るんですが
その2台のDVDドライブが先日、立て続けに壊れました。
1台のRD-S600はヤマダ電気の長期保障に入っていたのでさっさと修理して貰ったんだけど、もう1台のRD-XD72は保障も何もないので、自分で修理することにしました。
ググル様に聞いてみたらドライブはコレ↓が使えるらしいので、ヤフオクで新品を購入。
バラしてドライブを摘出。
RD-XD72に入ってたドライブはコレ(SW-9574-C)で。
DVSM-CX516U2に入ってたのはコレ(SW-9574-E)でした。
ディスクのマウント構造がちょっと違う。こっちの方が良さげ？
交換作業は簡単。PCのDVDドライブの交換と同じです。
組み替えて起動すると、無事に動きましたー。
元のドライブで焼いたディスクも読めたし、問題なし。
およそ\6000-で復活ですわ。ウヒヒ。
これでGOせんしゅに頼まれてたアレも焼けますよっと。
2011-04-09-Sat 福島出身のサンボマスター
2011-04-11-Mon スポ山レポート
_ [レース] スポーツランドやまなしに行ってきました。
何故にやまなしか？
1) コースが楽しそう？
2) フレックスと言う走行枠で3時間走り放題5000円
3) モンエボキングの上田選手のアドバイス付き
という理由です。
自宅からスポーツランドやまなし(以下SLY)までは2時間ほど。高速が9割。
時間的には近いけど、お財布には遠い感じです。。。
初めて走るSLYは…ほぼ峠道ですな、これ。奥多摩周遊くらいの雰囲気。
走るには面白いんだけど、エスケープゾーンがかなり狭くて、攻めるにはリスキーな感じでした。
特に24Rと最終コーナーは危ない。タイムを削る走りはしたくないなぁ。
路面もちょっときれいな峠並み。周遊には負けているかも…。グリップも低いです。
実は5コーナー(左のヘアピン)の立上りで思いっきりハイサイドしてしまい、一瞬ですが観念しました。
運良く立ち直ったので何事も有りませんでしたが、ツクバのつもりで開けると飛びますね。
でも、サスセッティングは出来そうです。
今回は前後ともサスを弄っていったので、その傾向は十分に掴めました。ツクバを走る前に確認出来たのはデカイです。
・前バネ変更 G-FLEX改 ⇒ RACE TECH 0.90k
G-FLEX改は計算値0.83k。これだとレートが低い感じだったので、0.90kにしてみたんだけど、どうやら高すぎた模様。
バネレートの計算値が実力値と違っていた可能性が大ですね。
街乗りでも「硬すぎるかな…？」という気はしていたんだけど、アップダウンが激しいSLYでも、今までより残ストが15mmほど！余っているので、コースに不慣れでフルブレーキ出来ていない分を差し引いても硬すぎたようです。このくらいだとエアバネも殆ど効いていないので、油面をイジっても変わらないでしょう。
0.85kのバネは持っていないので、G-FLEXのバネをもうちょっと切って使ってみましょうかね。
フロントの接地感は割りと良く、いきなり裏切られそうな感じはありませんでした。フラフラする感じも無かったんだけど、フロント車高が高すぎて荷重を掛けきれない感じ。やっぱりもうちょっとググッと沈んで欲しいです。
今までの一番の問題点は、ブレーキングからのターンインの時に、フロントがフラフラして安定しないこと。いきなりブレイクして転ぶことも2回。今回のSLYではブレーキングも甘かったので判断できないトコもあるんですが、バネレートUPは悪くは無いと思えました。
・後バネのイニシャル変更、車高UP
今までのセッティング：バネはオーリンズの380-04、イニシャルは20mm、エンドアイ長は45mm
今回のセッティング：バネはオーリンズの380-04、イニシャルは6mm、エンドアイ長は50mm
要はイニシャルを思い切り緩めて、下がった車高をサス長で調整したのです。
乗った感じは悪くない。でも今回のSLYではアクセル開度が小さいので、あまり分からなかったのが正直なところです。
それでもリアの入りは早いような気もしたので、もう少しイニシャルを掛けるか、バネレートをUPした方が良いかもしれないですね。ホントはCOMPを増せばトラクション感も良くなりそうなんだけど…既にMAXです。
このあたりで時間切れ。終了でした。
走り始めたのがちょっと遅かったので正味2時間だったけれども、収穫はありました。行って良かったかな。
2011-04-14-Thu 入場料特別割引
2011-04-16-Sat 募金のカタチ
_ [日常][レース] レースをやっていると
走行写真はやっぱり嬉しいモノ。
最近は写真販売のサイトも幾つか出来て、プロによる写真を入手出来る機会も増えましたね。
バトルファクトリーのフォトギャラリーもそんなサイトのひとつ。
そのバトルファクトリーのサイトを何となく訪問したところ、こんな企画をやっていますた。
以下引用抜粋。
支援企画内容
弊社のホームページに公開されている全ての地方選手権及びイベントレースの写真データーを購入頂き、購入金額の全てを災害義援金とさせて頂きます。お支払いは全て日本赤十字社に直接のお振込みお願いします。
期間限定企画ですが、復興支援の為に御協力頂けますよう宜しくお願い申し上げます。
素晴らしい！と感動したので、早速3枚ほど購入を申し込みましたよ。
＋αを加えて、赤十字には募金するつもり。
皆さんも是非。
2011-04-18-Mon もう5年。
2011-04-22-Fri 筑波復活
_ [レース] 予告通り
急遽筑波へ行ってきました。
ホントは明日の予定だったんだけども、どうやら雨のようなので、予定を前倒しして行ってきましたよ。
今日の目的は、体慣らしとサスの確認。
□1本目、10:00〜10:25
前回以来7ヶ月ぶりのCBで走行デス。
いつもながら「ちゃんと乗れるかな…」とドキドキします。
今回の仕様変化点は下記。
（ベスト時）→（前回）→（今回1回目）
■フロント
バネ G-FLEX改 0.78k → G-FLEX改 0.78k → G-FLEX改 0.85k
イニシャル 13.5mm→ 15.5mm → 11mm
突き出し 22mm → 15mm → 19mm
■リア
バネ オーリンズ380-04 継続使用
イニシャル 24mm → 20mm → 10mm
エンドアイ長 44mm → 44mm → 49mm
TEN(MAX戻し) 0 → 5 → 5
COMP(MAX戻し) -2 → 0 → -2
サスを動きやすくして、ピッチングを出そうとしました。
1回目の走行は…なんだかダメダメ。
特にブレーキをリリースして倒し込むところでフロントに不安感があり、マトモに倒し込めない。
でも、1ヘアはあまり気にならないので、右コーナーが苦手なライダーの問題かもしれないデス…。
それでもリアの入りが早い気がしたので、ピットインしてイニシャルを+3mm。良くなったのかあまり分からなかったけども、タイムはちょっと上がりました。
凹みながら帰ってきて、一人反省会。
どーにもフロントに不安感がある。残ストは10mm(オイルロックまで)だったので、フロントがボトムし過ぎ？と考えて、バネを変えてみることにしました。投入したバネは0.90kのシングルレート。
□2本目、11:30〜10:55
（ベスト時）→（前回）→（今回1回目）→（今回2回目）
■フロント
バネ G-FLEX改 0.78k → G-FLEX改 0.78k → G-FLEX改 0.85k → 0.90k
イニシャル 13.5mm→ 15.5mm → 11mm → 8mm
突き出し 22mm → 15mm → 19mm → 21mm
■リア
バネ オーリンズ380-04 継続使用
イニシャル 24mm → 20mm → 10mm → 13mm
エンドアイ長 44mm → 44mm → 49mm → 49mm
TEN(MAX戻し) 0 → 5 → 5 → 5
COMP(MAX戻し) -2 → 0 → 2 → 2
コースインすると、フロントにしっかり感が感じられました。ブレーキを思い切って握れます。
フロントの不安感はかなり薄れ、ブレーキを握ってタイヤに荷重を掛けながらアプローチが出来ます。
ラインとかは全然ダメダメなんですが、あまり気にしても仕方がないので、まずは車体のバランスと人間の体慣らし。
違和感はあまり感じなくなったので、グルグルと周回。
でも、ダンロップの進入と最終の真ん中あたりでフロントが跳ねる…。2ヘアの進入でも、アプローチに失敗してフロント荷重が抜けると跳ねたので、どうやら車体姿勢が後ろ下がりになっているのかも。ベスト時に比べると、リアのイニシャルをかなり抜いていますからね。でもイニシャルを掛けると動かなくなってしまうので、バネレートを上げた方がいいのかもしれまへん。380-05をトライしてみる？
もしかすると1本目のフロントの不安感もリアから来ているのかな？バネレートを上げれば解決した？？次回トライしてみますか。
フロントの不安感解消は、フロントのエア圧を2回目で温感2.0→温感1.8に下げたので、実はこれの影響度が大きかった可能性もアリ。
フロントのバネレートUPは一見成功したような気がするんですが、でもストローク量が激減。1回目に比べて-40mm！いくらなんでも、これは何かおかしい…のか？で、改めてヤングマシンDVDを見直したら、フルストロークしているマシンもあれば明らかにcm単位で少ないマシンも有りで、人それぞれみたい。う〜ん（悩）
タイム的にはベストの0.5秒落ちくらいまで出たので、あのヘロヘロ走りの割には悪くないデス。危うい場面もなかったし。
次回は29日の予定なので（予約が取れればですが）、それまでにもう少し悩んでみますかね。
2011-04-24-Sun ファイナル変更
_ [レース] CB900Fのファイナルを変更した。
前回までは16x43で3〜5速使いだった。
ギアの繋がりは悪くなかったんだけど、これだとツーリングではショートすぎてチト辛い…。疲れる。
でも、2速が調子悪かったので、2〜4速使いには出来なかったんだよね。
前回の全バラメンテナンスでミッションを修理し、この度2速が使えるようになったので、今回からファイナルをロングに振り、2〜4速使いにしてみたのだ。
22日に走った時には17x43だった。
でもこれがビミョーにショートで、2速が使いづらかった。というか、気付いたら3〜5速で走ってますた。あれ？
昨晩、ロガーデータとスピードリストをじっくり眺めて研究した結果、次回は16x40にすることにしました。
んで、今日は早速ファイナル変更。
17x43でかなり後ろ気味でチェーンを張っていたので、16x40ではコマが余る。1コマ詰めようかと思ったけど、ストックもあったので、新品に交換。レース前でもあるし。
外したチェーンはモッタイナイので保管しておきました。
…ん？
ココまで書いて気付いた。
17x43と16x40ってほぼ同じじゃね？？
改めてスピードリストで確認したら、やっぱり殆ど同じですよ…(泣)
昨晩は寝ぼけながら考えてたからな…。
改めて計算すると、17x40か、17x41かな。41なら手持ちもあるし。
次回走る前までにまた交換しなくては(涙)
2011-04-29-Fri 車体姿勢のヒント
_ [レース] ツクバに行ってきました。
今日は25分x3本。セッティング大会です。
先週の走行後、アドバイスを貰ったり自分で考えたりした結果、どうも車体姿勢が前下がり過ぎなんじゃないか？という仮説に辿り着いたですよ。
前下がり過ぎだから、ブレーキングでフロント過荷重になってリア荷重が抜け、結果リアがフラフラして安定しないんじゃないかと。
過去のデータを見ても、フロントの車高を上げる方向はトライしていなかったので、思い切って突き出しを16mm!戻してみました。
車体姿勢はこんなカンジ。
■1本目 9:30〜9:55
思い切りブレーキを掛けても破綻しない。フロントも逃げないしリアも落ち着いている。イイ感じ。ブレーキを握ったまま、フロントに荷重を掛けつつアプローチ出来る。安定感も接地感もある。
ただ、ダンロップからMCコーナーに向かう中頃と最終の中頃〜立ち上がりでフロントがガタガタと跳ねる。そう言えばブレーキをリリースするあたりもでちょっと跳ねる。フロントのイニシャルが高いかCOMPが高い？
途中赤旗が出たのでピットインし、その間にリアのTENを5戻しから0戻しに変更。でも、あまり違いは分からなかった…。そもそもTEN MAXでも足りないかもしれない。
タイムは10秒前〜9秒中頃。
■2本目 11:00〜11:25
フロントの跳ね対策として、イニシャルを4.5mm抜く。
ブレーキング時のフロント高さが変わるかと思っていたけど、あまり気にならなかったので、そのまま走る。
ブレーキングからバンクする時の安定感はちょっと増した感じ。跳ねも少し収まったけど、まだタイヤを押してしまっている感じがある。COMP過多？もっとタイヤをグリグリしながら入っていきたいんだけど、まだ潰し切れてない感じがする。エア圧をもう少し下げても良いかもしれない。
途中で、ブレーキをリリースして寝かし込むあたり〜フルバンクでリアが滑り始めたので、ピットインしてリアのイニシャルを3mm抜く。
タイヤは既に4時間使っていてかなりグリップは落ちているので、滑るのはある程度しゃー無いんだけども、ちょっと滑り方がイヤな感じだった。イニシャルダウンで良くなり、ブレイクしそうな滑りは収まった。
立ち上がりではリアがかなり沈んでフロントの接地感が抜け、ハンドルがやや振られる。ステダンを付けているからいいけど、無いと走れないレベルかな。
加速時はステップが前過ぎて体をホールドし辛い。ステップを後ろにする…よりも、シートの前を削って着座位置の自由度を増した方がいいかな？20mmも前に座れれば全然違うと思う。
ややショートに振って2〜4速使いに変更したファイナルは失敗。全体的に回転が上がって攻めてる感はあるんだけど、肝心のタイムは遅い…。原因はロガーとにらめっこするとして、途中で1コーナーを3速で走るように変えてみると、こっちの方が楽でタイムが出る。最終的には2ヘア以外を3、4速で走り、最終周にベストタイム9秒0を記録。うーん、やっぱり3〜5速使いで、今まで使ってた16x43の方がいいな。こっちの方がレシオもクロスしてるし。
というわけで、快適ツーリングマシン化計画は一歩後退(涙)
■3本目 13:30〜13:55
インターバルにファイナルを16x43に戻す。
やっぱりファイナルはコレだな。乗りやすいし、繋がりも良い。タイムが上がることを前提に、もう半丁ロングでも良いかもしれない。
フロントは若干跳ねが出る。ひとつはブレーキングから寝かし込むあたり。もう一つは最終の中頃から立ち上がり。
ブレーキング〜のトコは油面が高いことが寄与している？オイルロックまでの残ストは10mmちょっと残っているので、やや油面を下げても良い？
最終の中頃の跳ね(スロットルパーシャル)はCOMPが高い気がする。フォークがショックを吸収しきれず、跳ねているような。ここってギャップがあったっけ？今度歩いて確認してみよう。
タイムは9秒前半がコンスタントに出た。最後にちょっとアタックしようかと思ったんだけど、絡んでしまったのと黄旗が出てたので敢えなく断念。うーん、8秒の数字を見たかった…。ま、楽に9秒前半出回れたからいいか。
よーやくベースの車体姿勢が出てきた感じがしますなー。いままではやっぱりフロントが低すぎたようです。
ファイナルもリアタイヤが150/70なら16x43で決まり。
あとはリアの車高がちょっと気になるなぁ。もう少しリア車高を上げる、というか立ち上がりで踏ん張らせたい。バネと言うよりCOMPを効かせたいカンジ。でも既にMAXなんだよな。
そうそう、フロントのエンジンマウントリジット化、効果大です。今までコーナーアプローチで、フロントがグラグラしていたのがかなり収まりました。特に最終アプローチで効果大。でも振動はやっぱり増えましたね。25分のサーキット走行ではそれほど気にならないけど、ツーリングでは厳しいかも。あぁ、快適ツーリングマシンが遠のいていく…。
マシンの方に安定感が出てきたので、ライン取りなどを考えてみますと、常にイン付きが早くてアクセルを開けるのが遅いんですわー。
一例↓
立ち上がりの方向が違うぞ。
アウトへ一直線。
つ、辛いっ！
一事が万事、こんなカンジです。
なんでかってーと、要はアプローチスピードが遅いんですよ。なのでフラフラとインに早く着いてしまい、クリップが手前になり、向きが変わらず、アクセルonが遅くなる…。意識して修正しないと。
今回の総括。
今回は楽しく走れたのでヨシ！
しかし、風邪っぴきのまんまで走ったら、やっぱり風邪が悪化しますた…。
Before...
_ た。 [ぽぽぽぽ〜ん！]
_ gomairikuyu96 [リフレインが叫ぶのです。♪こんにちワン♪]
_ た。 [ありがとウサギのブサイクさは特筆すべきものがあると思うのです。 フツーはウサギをアソコまでブサイクに出来ないだろ…。]