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2011-04-29-Fri 車体姿勢のヒント

_ [レース] ツクバに行ってきました。

今日は25分x3本。セッティング大会です。

先週の走行後、アドバイスを貰ったり自分で考えたりした結果、どうも車体姿勢が前下がり過ぎなんじゃないか?という仮説に辿り着いたですよ。

前下がり過ぎだから、ブレーキングでフロント過荷重になってリア荷重が抜け、結果リアがフラフラして安定しないんじゃないかと。

過去のデータを見ても、フロントの車高を上げる方向はトライしていなかったので、思い切って突き出しを16mm!戻してみました。

 

車体姿勢はこんなカンジ。

 

画像の説明

 

 

■1本目 9:30〜9:55

思い切りブレーキを掛けても破綻しない。フロントも逃げないしリアも落ち着いている。イイ感じ。ブレーキを握ったまま、フロントに荷重を掛けつつアプローチ出来る。安定感も接地感もある。

ただ、ダンロップからMCコーナーに向かう中頃と最終の中頃〜立ち上がりでフロントがガタガタと跳ねる。そう言えばブレーキをリリースするあたりもでちょっと跳ねる。フロントのイニシャルが高いかCOMPが高い?

 

途中赤旗が出たのでピットインし、その間にリアのTENを5戻しから0戻しに変更。でも、あまり違いは分からなかった…。そもそもTEN MAXでも足りないかもしれない。

タイムは10秒前〜9秒中頃。

 

■2本目 11:00〜11:25

フロントの跳ね対策として、イニシャルを4.5mm抜く。

ブレーキング時のフロント高さが変わるかと思っていたけど、あまり気にならなかったので、そのまま走る。

ブレーキングからバンクする時の安定感はちょっと増した感じ。跳ねも少し収まったけど、まだタイヤを押してしまっている感じがある。COMP過多?もっとタイヤをグリグリしながら入っていきたいんだけど、まだ潰し切れてない感じがする。エア圧をもう少し下げても良いかもしれない。

 

途中で、ブレーキをリリースして寝かし込むあたり〜フルバンクでリアが滑り始めたので、ピットインしてリアのイニシャルを3mm抜く。

タイヤは既に4時間使っていてかなりグリップは落ちているので、滑るのはある程度しゃー無いんだけども、ちょっと滑り方がイヤな感じだった。イニシャルダウンで良くなり、ブレイクしそうな滑りは収まった。

立ち上がりではリアがかなり沈んでフロントの接地感が抜け、ハンドルがやや振られる。ステダンを付けているからいいけど、無いと走れないレベルかな。

 

加速時はステップが前過ぎて体をホールドし辛い。ステップを後ろにする…よりも、シートの前を削って着座位置の自由度を増した方がいいかな?20mmも前に座れれば全然違うと思う。

 

ややショートに振って2〜4速使いに変更したファイナルは失敗。全体的に回転が上がって攻めてる感はあるんだけど、肝心のタイムは遅い…。原因はロガーとにらめっこするとして、途中で1コーナーを3速で走るように変えてみると、こっちの方が楽でタイムが出る。最終的には2ヘア以外を3、4速で走り、最終周にベストタイム9秒0を記録。うーん、やっぱり3〜5速使いで、今まで使ってた16x43の方がいいな。こっちの方がレシオもクロスしてるし。

というわけで、快適ツーリングマシン化計画は一歩後退(涙)

 

■3本目 13:30〜13:55

インターバルにファイナルを16x43に戻す。

やっぱりファイナルはコレだな。乗りやすいし、繋がりも良い。タイムが上がることを前提に、もう半丁ロングでも良いかもしれない。

フロントは若干跳ねが出る。ひとつはブレーキングから寝かし込むあたり。もう一つは最終の中頃から立ち上がり。

ブレーキング〜のトコは油面が高いことが寄与している?オイルロックまでの残ストは10mmちょっと残っているので、やや油面を下げても良い?

最終の中頃の跳ね(スロットルパーシャル)はCOMPが高い気がする。フォークがショックを吸収しきれず、跳ねているような。ここってギャップがあったっけ?今度歩いて確認してみよう。

タイムは9秒前半がコンスタントに出た。最後にちょっとアタックしようかと思ったんだけど、絡んでしまったのと黄旗が出てたので敢えなく断念。うーん、8秒の数字を見たかった…。ま、楽に9秒前半出回れたからいいか。

 

よーやくベースの車体姿勢が出てきた感じがしますなー。いままではやっぱりフロントが低すぎたようです。

ファイナルもリアタイヤが150/70なら16x43で決まり。

あとはリアの車高がちょっと気になるなぁ。もう少しリア車高を上げる、というか立ち上がりで踏ん張らせたい。バネと言うよりCOMPを効かせたいカンジ。でも既にMAXなんだよな。

 

そうそう、フロントのエンジンマウントリジット化、効果大です。今までコーナーアプローチで、フロントがグラグラしていたのがかなり収まりました。特に最終アプローチで効果大。でも振動はやっぱり増えましたね。25分のサーキット走行ではそれほど気にならないけど、ツーリングでは厳しいかも。あぁ、快適ツーリングマシンが遠のいていく…。

 

 

マシンの方に安定感が出てきたので、ライン取りなどを考えてみますと、常にイン付きが早くてアクセルを開けるのが遅いんですわー。

一例↓

 

画像の説明

立ち上がりの方向が違うぞ。

 

画像の説明

アウトへ一直線。

 

画像の説明

つ、辛いっ!

 

一事が万事、こんなカンジです。

なんでかってーと、要はアプローチスピードが遅いんですよ。なのでフラフラとインに早く着いてしまい、クリップが手前になり、向きが変わらず、アクセルonが遅くなる…。意識して修正しないと。

 

 

今回の総括。 

今回は楽しく走れたのでヨシ!

 

 

しかし、風邪っぴきのまんまで走ったら、やっぱり風邪が悪化しますた…。  

 

本日のツッコミ(全4件) [ツッコミを入れる]
_ gomairikuyu96 (2011-04-30-Sat 17:02)

ケツ上げたらまたフロントフラフラで堂々巡りでは?リア残ストどれくらいです?<br>フルストローク領域のケツ下がりを抑えたいならバンプラバー積みまして<br>ケツ下がり止めてみては?(疑似プログレッシブレート)<br>減衰過多はいきなりダダッと飛びそうで怖いですね。

_ た。 (2011-04-30-Sat 21:02)

ケツ上げは無いですよね。ワタシもそう思います(汗)<br>リアの残ストは残っているので、実際にはケツ下がりになっているのではなくて、リアがスコーンと入ってしまうストロークスピードが違和感を感じさせているような気がしてきました。<br>リアのCOMPをもう少し効かせたいトコですが、既にMAXなので、イニシャルだけちょっと掛けてみて、変わらなかったら「気にしない」ことにします(笑)<br>フロントはエミュレータのCOMP設定を下げてみたので、明日の走行で確認です!

_ gomairikyu96 (2011-05-01-Sun 21:59)

ならば。抜いたリアのINIを3mm+α掛け直してストロークスピード抑える(抑えられるか?)<br>上がった車高を乗1G<br>(≒フルバンク時のリアサスストロークくらいか?)<br>で車高調で補正してみては?しかし、もしかして<br>RrサスOHで直ったりして。<br>Fr廻り固めると回答性良くなって結果INツキ<br>早くなりますよね。<br>私はホネ9レーサーでヘッドパイプ廻り〜ENGハンガー固めて同じ経験しました。<br>OFF車みたくヘッド吊るともっとズバズバ行くんでしょうな・・うーんやってみたい。

_ た。 (2011-05-02-Mon 07:57)

リアは結局、「気にしない」コトにしました。タイムが上がってくると違ってきそうですが…。<br>単バネが効きそうな気もします。<br>リアサスも次回までにはO/H&セッティング変更したいですねー。<br>エンジンハンガーのリジット化で、あそこまで回頭性が良くなるとは思いませんでした。予想外の収穫です。<br>こうなると、もうちょっと固めてみたいですねぇ…。

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