■　日　々　の　過　ち　■

_ [レース] VTRのスイングアームを改造した。

つーても、リアスタンドのフックボスを取り付けただけだけど。そもそも改造NGだし。

スイングアームを外す時にはこんなカンジで車体を固定。

ちょうどおあつらえ向きの穴が開いているのでラッキー。多分、工場で組み立てる時に使う穴だろう、コレ。

んで、弟んトコに持って行ってバチバチと溶接して貰う。

鉄の溶接なんて久し振りだと言っていたが、仕上がりは満足。

ついでにリベット止めだったチェーンガードのステーも溶接して貰った。

溶接時に塗装を剥離したので、再塗装しなくちゃイカン。

何色にしようかなー。黄色とかいいよなー。

そんなコトが一瞬頭をよぎったけど、結局は無難な黒へ。無念。

まー、これでスタンド掛けが楽になるぜー。

で、ついでにリアサスもバラして色々とチェック。

VTRはリンク無しの直押しなので、クッションユニットのストロークは短く、バネレートも高い。FIモデルは15.8kだ。

それはいいとして、驚いたのがSTDセッティング。なんと、イニシャルが1mmくらいしか掛かってない…。マジか。そりゃフワフワするわけだ。

前回はSTD+4回転(ネジピッチ1.25)だったので、イニシャルは6mm。それでもプリロードは93kgfか。ちゃんとリンク比を計算してないけど、リアアクスルでは35kgfくらい？やっぱり足りない気が…。

つーか、そもそもバネレートが足りないんじゃないか？

クッションユニットの有効ストローク量は約15mm。

短！

前回ツクバを走った時のストローク量は17mmだったから、バンプラバーに当たりっぱなしで走ってたって事ですな。

そもそも、手押しでも15mm近くストロークしてしまうんですが。

ううむ、やっぱりバネレートは低すぎる気がする。17k位で良いかも。4輪用のバネでも使ってみるかねぇ。ホントはクッションユニットごと換えたいとこだけど…。

参考までに、NSR250のリアサスと2ショット。ううむ。。。

_ [日常] 今晩はグループ魂の

武道館ライブ。

ヨメのお供で出掛けてきましたよ。

中村屋華左衛門も見れたので、満足満足。面白かったっす。