■　日　々　の　過　ち　■

_ [バイク] だってほら、金曜ロードショーやってるし。

見てませんが。イロイロ複雑なんですよ、ヲタクは。

で、今日は覚悟を決めて全バラですわ。

地道にチェックしながらバラすワケですが、誤組や異常な部位は見つからない。うーん、おかしいなぁ…。

バラバラになったパーツ類を見ながら悩むこと暫し。

ふと気付いて、プライマリーチェーンガイドを外し、今まで使ってた900Fのモノと比べてみた。

こんなに厚みが違う…オマエかーっ！

実はプライマリーチェーンテンショナーも750Fと900Fでは違っている。こっちは違うことを知っていたので今回の組立にも900Fのテンショナーを組んでいたのね。んでもガイドは盲点だった。

テンショナーも900Fの方が薄い。レイアウトを検証したワケじゃないけど、これは一次減速比の違いのためだと思われる。

一次減速比は750Fが24/28、900Fが28/28で、900Fの方がクランクに切ってあるギアの丁数が多い。ということは、ギアの径も大きい。ということは、チェーンの軌道も外側になる。ということは、テンショナーもガイドも薄型になる。

全て辻褄が合った、かな。

あのヒューン音は、プライマリーチェーンがプライマリーチェーンガイドに当たる音だったのだ。

考えてみりゃー、テンショナーが違うんだからガイドだって違うはずだよな。考えが足りん。反省しきり。

原因は恐らくコレで間違いなろう。後は組むのみ。

念のために部品を念入りにチェックしつつ、再組みする。

最近は、ピストンとコンロッドを最初に組んでしまい、最初にシリンダーに入れてしまってから、シリンダーとアッパーケースを合体させる組み方で組んでいる。シリンダーとアッパーケースが一体型のエンジンを組む場合と似ているやり方ですな。こっちの方が作業が早いっす。

今日のトコは、ケースに一通り部品を入れたところで終了。組もうと思えばケースも組めたけど、一息入れる意味も含めて小休止。

後はケースを閉じてヘッドを乗せれば終わるから、ゆっくりやっても2時間くらいかなー。

と、いうところで、楽しみにしていた某パーツが送れるとの知らせ…(泣)

もっとゆっくり組んでもいいかしら…。 >Mさん、よろしくお願いします。

ま、原因が明らかになった(ハズ)なので、気分は上々なのでした。