■　日　々　の　過　ち　■

_ [バイク] と、言うワケで

昨日のテスト結果をば。

・ストローク10mm短縮

狙いは動的姿勢を前下がりにすること。

通常はフォークの突き出しで調整するけど、既にオレのCB1069Fのフロント回りは限界まで突き出しており、これ以上下げるとフォークのアウターチューブとボトムブリッジがぶつかってしまう。(実は今でもオイルロックを全部使うとドツく)

これはFのアウターチューブが長いせいなんだけども、このため、これ以上突き出しを増やすことが出来ない。（アウターが長いので嵌合長が長く取れ、剛性的には有利なはず)

なので、フルストローク位置はKeepしたままストローク量を詰めることにより、フロントを下げることを狙ったのだ。乗車1Gは合わせたので、その付近ではフロント車高は-10mmとなっている。

結果。

フロントに荷重を掛けやすくなり、初期旋回力が大幅に上がった。重さを感じず、スパッと曲がる。だからといって切れ込むことも無く、定常円旋回ではあまり変化は無い。ストロークの奥の方を使った時の車体姿勢は、改修前とあまり変化が無いはずなので、これは狙い通り。

また、フロントとリアのバランスが取れたのか、直進しながら軽くロールしたときの前後の動きがシンクロするようになった。以前より前が高い気がすると感じていたんだけども、それが解消されたカンジだ。

今回やったことは、沈み方向だけ考えると、イニシャルをガンガン抜いていって1Gを10mm増やした時と同じなんだけども、それだと伸び側、主に伸びきり近辺でバネ反力が異常に弱くなってしまうため、接地抜けなどが起こりそう。なので、伸び側ストロークを規制してやるために、ストロークを詰めたのだ。

筑波を走ってどうかはテストしてみないと分からないけど、少なくともテストするに値する結果にはなったかな。

5速全開でも振られなかったので、高速安定性も悪くない、と思う。

・フォークオイル MOTUL#20

乗り心地悪！

フラットなトコは悪く無いんだけど、ギャップでガンガン突き上げて辛い。減速帯なんか最悪。左手首が今でもズキーンと痛いっす。

#10→#15にした時も「ちと突き上げがキツイなぁ」と思ったけど、今回は更に倍！ってカンジ。ちと厳しい。ストロークスピードが高い領域で減衰過多。

カートリッジエミュレータのセッティングを変えないとダメですなぁ。イニシャル荷重はKeepしつつ、バネレートを落とす方向でセッティングしてみよう。(黄色バネ→青色バネに変更予定)

伸び側スピードは、結構しっとりした感が有るけど、まだ足りないかもしれない。

これはちょっと走ってみてから決めよう。伸び側減衰過多は怖いからねぇ。

・ステップポジション

今までのモノに対し、40mmBACK、18mmUP。

コーナーに入っていく時に、ステップを蹴りやすくなってステップワークがやりやすくなった。いいかも。

ただ、ツーリングにはちと上過ぎて、膝がキツイ。1時間も乗っていると膝を伸ばしたくなる。2時間乗っていると膝が痛くなる。

公道では18mm下げた位置かな…。(上下2ポジションなので、18mmダウンはすぐに可能)

とりあえず、テスト結果は上々なので、早く筑波を走りたいぞ。

9日に行きたかったけど、ちと休みが取れなかったので、12日(土)にはなんとか走りたいなぁ。予約は取ってないから、当月予約を頑張らねば。