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2017-10-08-Sun HSRで諸々テスト。

_ [レース] 本日は

HSRでテスト&セッティングです。

メニューは

・カートリッジフォークの確認

・リアサスセッティング

・ファイナルレシオテスト

・ハンドル確認

 

です。

まずはカートリッジフォーク。

画像の説明

違和感なし、問題なしです。ただ、性能差を感じるかというと、そこまでのモノではありません。

ただ、フルブレーキングでワナワナする底付き感は無くなり、またフロントブレーキを握りながら入っていくような所では、フロントのフィーリングが感じ取りやすくなりました。その部分では若干旋回性も増したようなそうでないような。ストローク量も増えたし、悪いところは現状無いと思います。

 

次にリアサスセッティング。

オートポリスの時から変えていたリア車高ですが、そのままHSRに持ち込んでみました。前回の走行から、リアサス長で+4mm(アクスルで+6mm)、イニシャルは15.5mm→13mm。

これも特に違和感は感じなかったんですが、リアグリップに不安感が若干あり、スロットルを開け辛い感じが有りました。残ストが今までより5mm程減っていたので、リアが下がり過ぎか?と思い、2本目はイニシャルを+3mmで16mmにしてみたんですが、悪い方向に行った感が有り。逆の方向だったようです。そもそもタイヤがほぼ終わっているので、リアグリップはかなり怪しいんですが。

 

ファイナルレシオですが、2-4速使いをリベンジしてみました。

今までは3-5速でファイナルレシオは16x43。それを17x40で2-4速使いとしてみました。

この方が2,3速でエンジン回転が高くなるので、パワーをより使えるハズ。

で、結果なんですがね。

走行データを見ると、確かに開けていくところではアドバンテージが有り、速いです。が、ちょっとレシオがショート過ぎて、今まで3→4速だったメインストレートや最終コーナー手前が、2→3→4速となり、、ブレーキング時に2速落としが必要になってしまったのでコーナーアプローチがスムーズに行かなくなってしまい、結果としてタイムロスになる、という結果でした。もう1Tロングにして3速で引っ張り切れるようにすれば良い感じ、カモです。最初のシミュレーションで失敗してましたね。

 

ハンドルは、一文字ハンドルをテストしてみました。

画像の説明

実はこれは二次的な問題で…。カートリッジフォークのアジャスターが今までのハンドルだとパイプスレスレ(1枚目の写真参照)で、イニシャル調整が非常に大変だったので、ハンドルポストでハンドル位置を変更する必要が有ったのです。

同じポジションにはならないので、色々と吟味した結果、絞り角はやや少なく、ハンドル高さはハンドル1本分くらい低いモノをトライしてみました。

ブツはハリケーンのフラット1型で、ハンドル幅が少し少ないので、同じハリケーンの延長バーエンドで幅を増やしました。

垂れ角を何回か調整して走りましたが、割と良かったです。伏せやすいし、ブレーキングも割と楽。フロントの接地感も感じやすい。結果オーライ、かな?

 

タイム的には平均して前回の0.3秒落ちという感じでしたが、データを見ると、シフトダウンだけで0.5〜6秒は損しているので、それを無くせばタイム的にも悪くない感じでした。タイヤがほぼ終わっている割には上出来でしょうかね。

次回は10月28日の予定。ちょっと間が空くので、その間にしっかり整備しなくては。

画像の説明

 

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