2026-04-25-Sat そういうことか!?
_ [レース] 無事に
HSRを走ってきました。これで3週連続。
まずはバルタイを変更したエンジンの確認。
これが…イマイチ。なんか変。パワー感が無いし最高速も出てない。キャブか？と思ってリセッティングしたり、進角を弄ったりしても変わらないどころかどんどん悪くなる。うーん…。
A/Fのログデータを確認すると、どう考えてもデータが変。プラグは濃く出ているのに激薄のデータになってるし、前回に引き続きエンブレ時には18を振り切ってしまう。
2本はエンジンセットでバタバタしてたのでCR11の出番はなし。昼過ぎの3本目でCR11をテスト。
ロットが古いこともあり最初は恐る恐るだったんだけど、次第にイケそうなフィーリングになってきてペースアップ。
が、エンジンが遅い…遅すぎる。2本目よりも更に遅い。最高速は1本目197km/h、が2本目が195km/h、3本目が193km/h。当然タイムも12秒1しか出ず。(それでも2本目の13秒1よりは1秒アップしたけど)
なので、予定してなかった4本目を走ることに。
4本目は走り自体は良くなってきて、フロントを使って走れるようになってきました。最後の最後に一発タイムを出して、ようやく11秒6。でもエンジンは遅すぎたけど…。
この周は走りで頑張ったので最高速は194km/hまで出たけれど、アベでは188～190km/h程度。ホントに遅いし回らない。通常は202～204km/hは出てるのに。
で、走り終えて撤収作業中に気づきました。
エキパイが割れてる。
これかー！！！
全てが繋がりましたよ。A/Fがおかしかったのも、どんどん遅くなっていったのも、音が妙にバリバリと大きかったのも全部これのせいか。
つーか気づけよ…。
色々と冷静じゃなかったんだろうなぁ。ちょっと考えればわかるだろうことなのに。
相当にバックリ割れていたので、こりゃダメだって感じで。
前回の2本目からA/Fが変になっていたので、このあたりで割れたんだと思います。その割れがどんどん大きくなっていった感じかな。
なのでバルタイを変更した結果はちゃんと検証できず。ただ、パワーの出方は普通になった感じです。
エキパイ割れに気づく迄は1100Fノーマルカムに戻すか？と悩んでいたけれど、エキパイが正常になれば普通に走るのか？違った悩みができました…。
タイヤの方はCR11かな。やっぱりフロントグリップがいいし、切り返しも軽い。ハイサイドの感じもないしリアの摩耗も綺麗。トラクション感もある。サスセットの変更は良い方向に行っている模様。
とりあえず鉄馬はCR11で行ってみます。
あー、カムどうしよ。
2026-04-24-Fri 明日はBSテスト
_ [レース]明日は
3年振りにBSのCR11を試します。
3年前はファーストインプレッションは凄く良かったものの、その後にリアハイサイドが何度か起こり(コケはしなかったけど)、結局は使うのを断念したんですよね。
でもタイヤのポテンシャルは十分に感じていたので、サスをきっちりセットできれば行けるんじゃないか、という感触はあるんです。ココのトコ、リアの使い方を随分変えてきて、(多分)良い方向に行っているので、今ならつかえるんじゃね？ってな感じで。タイヤのロットが2022年でちょいビビるんですが、BSサービス曰く大丈夫、とのことでしたので…。
エンジンがちゃんと走ることが確認出来たら2本目から投入予定です。
2026-04-22-Wed 5類型撤廃
_ [日常] 戦後日本の
一大方針転換なのに、国会議論もされずに閣議決定で決めてしまい、国民向けにもXのポストだけで一方通行のPRしかしない高市政権。
控えめに言って民主主義じゃないね。
その問題がとても分かりやすく説明されています。
「5類型撤廃」と日本の分岐点〜「平和国家」の看板そのままで中身は？
※全文公開しています。
— 須賀川拓🇯🇵戦場ジャーナリスト Hiroshi Sukagawa (@HiroshiSukagawa) April 21, 2026
努めて冷静に書きました。
でも日本の重大な岐路でもあります。
それがツイート一つ、ですか。
「5類型撤廃」と日本の分岐点〜「平和国家」の看板そのままで中身は？｜戦場記者_須賀川拓 @HiroshiSukagawa https://t.co/eBzsB3TzM5 https://t.co/y1x2p5OY6g
2026-04-19-Sun エンジンセット変更
_ [バイク] ダメダメになってしまった
新エンジンですが、バルタイを見直しました。
テストした仕様を再測定すると、109/105で狙いよりもINが更に遅くなってました。ううむ。
で、色々なバルタイのセットを調べまくって、今度は100/105で設定。オーバーラップの数値よりもINバルブの閉じるタイミングを重視。EXカムはCB1100F純正カムなので昨年までと同じ、それに対して仕様を変えたINカムの閉じるタイミングを合わせた感じです。今度は外してないといいんだけど。
そうそう、圧縮圧(冷間)はテスト時仕様の13.0kgf/cm2に対し、14.2まで上がり(戻り)ました。
次回はこれでテストです。
ヘッドカバーを開けたついでにタペットクリアランスも再確認。これは前回調整したところから狂いなし。気分も良し。
他はスイングアームの変更。と言っても新しいものじゃなくて、前に使っていたCB400SF流用に戻します。狙いは剛性云々よりも長さ。今使っているPLOT改よりもチェーン1リンク分だけ長いので。
実は少し前にサスブラケット部が割れていたのを発見してそのまま放置だったんだけど、先日RSCで溶接修理してもらったので再登板です。
その他は電気系のチェックとか。そんなところで今日のタスクは終了。
来週土曜日もまた走行枠があるので、今度はパリッと走りたいぞ。
2026-04-18-Sat エンジン全然ダメ
_ [レース] HSRは
走行一時間前になって突然雨が降ってきまして…。11時過ぎまで降ったり止んだり。午前中は走れませんでした。
昼前に雨は止み、14時からの走行はドライで走れました。
んで、セットを変更したエンジンですが。
全くダメダメでした。
中速トルクが全く無くて、7000rpmあたりから急にパワーが出てくる。その先はそこそこ速い気がするけれど、そんな特性じゃトップスピードも出るはずがなく。
点火時期の調整(進角)でちょっとは変わったけど、本質的には変わらず。バルタイだな。
走行データを見ても前回よりもずっとダメ。方向としては逆ですね。
前回は103/106で、今回は107/105狙い。オーバーラップを減らして充填効率を上げる狙いだったんだけれど、吸気バルブが閉じるタイミングが遅くなったことで逆に充填効率が落ちていた模様。バルタイはINの閉じるタイミングをもっと早くしないとダメですね。
どのくらいダメだったかと言うと、エンブレ時の吹き抜け？でA/Fが極端に薄くなり(データロガーの薄い方上限18張り付き)、ヘアピンへのブレーキング時にエンストしてしまったくらい…。
こんな状況だったので、CR11のテストはできず。まぁ仕方ない。
とりあえずはダメ出しができたので良しとします。