■　日　々　の　過　ち　■

_ [レース] 筑波走行3回目。

しかし1回目は冷え切ったウェット、2回目は終わったタイヤで15分でアボーン。

なのでまともなコンディションでは今回が初ですかね。

　

今回のテストアイテムは下記の通り。

　

1)フロントバネ G-FLEX改 0.78k

2)Newタイヤ フロント BT-39SS(100/90-18)、リア BT-45V(130/80-18)

3)エンジン左カバー バンク角アップ新作(セル無し、サーキット専用)

4)マフラーカチ上げ (バンク角アップ)

5)リアサス イニシャル全抜き

6)エンジンオーバーホール(涙)

　

結構頑張りましたよね？>オレ

　

　

で、結果ですが。

　

1)フロントバネ G-FLEX改 0.78k

結構良いカンジ。残ストが9.5mmだったんだけども、今のペースでは底付き感もなく、乗りやすかった。

ただ、オイルロック域には入っていそうなので、油面UPかバネレートチョイアップは試してみたい。油面UPの方がいいかな。

　

2)Newタイヤ フロント BT-39SS(100/90-18)、リア BT-45V(130/80-18)

やっぱり新品はエエのぉ…(当然)

フロントの39SSはリア用なんだけど、違和感はなくフツーに走れた。

グリップ力はそこそこで、ハイグリップというカンジでは無い。

エア圧は冷間でF2.1k、R2.3kにしたんだけども、リアはちょっと高すぎたようで、最終でチャタが出てきた。リア乗りにして荷重を増やすと収まる傾向だったので、多分エア圧ダウンで収まるはず。

走行後のエア圧はF2.4k、R2.7kだったので、やっぱりリアは高いかな？

　

フロントはエッジまで使い切っているんだけど、リアは10mmくらい余ってるのは乗り方のせい？

　

3)エンジン左カバー バンク角アップ新作(セル無し、サーキット専用)

バンク角には不安が無くなった。ヨシ。

実は前日に組んだものの、エンジン始動が出来ずに当日ブッツケだったのだ。ちゃんと火が飛んで良かった良かった。。。

　

4)マフラーカチ上げ (バンク角アップ)

擦らなくなった。

　

5)リアサス イニシャル全抜き

前回は残ストが余りまくりだったので、まずはイニシャルを抜いてみたんだけども、今回もバンプラバーまで15mmくらい…。

バネはSTDの380-05(18-27N/mm)から380-04(16-26N/mm)（数値修正）に変えているんだけど、これでも固すぎるみたいですなぁ。

　

6)エンジンオーバーホール(涙)

だいじょーぶでした。

　

　

今回走って、前回コケた原因が分かった。

やっぱり125の乗り方が身に染みついているので、ついブレーキを握ったままコーナーに入っていってしまうんだけども、これだとちょっとコジッただけで簡単にグリップが無くなってしまう。

オマケに前回はレートの高いバネのお陰で、フロントに荷重が掛かっていなかったから余計にね。

今回は新品タイヤのお陰でイッたりはしなかったけど、これが中古タイヤだったらイクよな…。

当然車体もそんな作りになっていないので、ブレーキを握ったままだと全然曲がらずに真っ直ぐ外へ…。すると余計にコジリたくなり、スコーンと(終)。

乗り方を根本的に変えないとダメ。ブレーキリリースしてからバンキングというわけにも行かないけど、フロント荷重を残しつつ、早めにブレーキを抜くという走り方をしないと。

　

前回課題になったエンブレは、アクセルあおりをキッパリと諦め、クラッチで逃がす走りをトライしてみた。

こっちの方がブレーキに集中出来て走りやすかったので、暫くハンドBTLで行ってみよう。

　

　

まだまだタイムがどうこう言える走りじゃないんだけど、少しは感覚が掴めてきた。

次回の練習は5月1日なので、マシンと人間の準備を頑張るのだ。