■　日　々　の　過　ち　■

_ [レース] テイストの案内が

ツクバサーキットのサイトにアップされたので、レギュレーションをサラッと読む。

モンスタークラスのフレームチョップ禁止が明言されたね。

リアフレーム大改造車はエヴォへどーぞ、と言うカンジか。ちょっと残念かな。

ま、ワタシには関係有りませんがー。

レイダウンと言えば、「プログレッシブ効果を高める為」というお題目が定説だけども…ホントかな？

他のバイクは分からないけどCB-Fの場合は、ちょっと計算してみたら、レイダウンすればする程リンクカーブは右下がりになっていった。

もちろん、右下がりが悪いワケじゃない。ストロークすればする程柔らかくなるので、場合によってはトラクションが良くなったりする。右肩下がりのリンクカーブは、イマドキのスーパーバイクでも使われているからね。（カーブ自体はかなり違うので一概に同列には語れないけど）

んじゃ、なんで昔はこぞって「レイダウン」していたのか。

それはリアサスのストローク量に対してホイールトラベルを増やす為だった。

ツインショックは構造上、ホイールトラベルを稼ぎにくい。リアの動きを出すためには、ある一定のホイールトラベル量は欲しいトコ。

そこで、レイダウンさせてやって、リアのホイールトラベルを増やしてやったのだった。

もうひとつ、サスの位置は前の方に動かした方が、リア周りとしての性能は出しやすいハズ。現に今のネイキッドバイクのサスの位置は、昔のバイクに比べて随分前の方へ移動しているよね。CB-FとCB-SF（Z2とZRXでも可）を比較してみるとよく分かると思う。

おっと、余談が過ぎました。

エントリー開始は3月23日からですよ〜。