2009-03-28-Sat ツクバの試練
1ヘアブレーキングでいきなりフロントが切れ込んで、キュッ！とイッてしまいました。
前触れ無し、立て直す余裕無し…。
タイヤはこんなになってるし。
前後とも、完全に終わってます。リアはバンク角不足で使えてないし。
正座モンの反省会なんですけどね。
1)思うように乗れず、焦っていた。シフトダウンが上手く決まらず、走りがバラバラ。
2)12秒とかしか出ず、ブレーキングで無理をした(そのつもりは無かったんだけど)
3)タイヤのロットが2507だった。次回からホイールを換えるつもりだったからケチってしまった…。
情けなや。
グラベルに突っ込んだ際にエンジンに土が入ってしまったので、エンジン全バラ決定です。明日から頑張ります…。
謝罪。
転んだ際にカバーを割ったので、オイルを出してしまいました。皆さんスミマセンでした。
何かしらの転倒ガードを考えないとアカンなぁ…。
バイクの破損状況は
・左側カバー破損
・メーターケース、スピードメーター死亡
・ステップバー死亡
・クラッチレバー削れ
っとこのくらいで大したこと無いんですけどね。
エンジンに土さえ入らなければ。
走行のバイクのインプレの方ですが。
1)フロントのバネ0.95はちょっと硬すぎ。
2)マフラー擦りまくりでバンク角足りない。
3)最終立ち上がりでフロントチャタが出まくり。吹っ飛びそうでアクセル開けられない。
まだまだ難題山積です。
くそー、10秒には入れたかった…。(1秒足りませんでした)
オマケ。
ツクバは寒かったです。
だからあれほど無理はするなと…(正座)
４５Ｖでもチャタ地獄が出ましたか！！<br><br>硬すぎると加速時で<br>軟すぎだと減速時に出るんですかね？
バンク角はもっともっと確保しないとダメでしょうね〜<br>CXの切り返し、ステップ周り(?)をすり捲くってて、すごい勢いで火花散らしてましたよ。<br>怪我はありませんでしたか？<br>テイスト楽しみにしてます。
あちゃーやってしまいましたね。<br><br>でも怪我がなくてよかった。<br><br>怪我したらエンジンも降ろせないし<br>次にも進めないですからね〜。
同日、富士は雪でした…<br><br>タイヤはケチるとロクな事になりませんね、僕も経験アリアリです、あと一回、これが命取りに…<br><br>クランクケースカバーは、何かしらの2次カバー、現行の 600 のようなカーボンが良いのかな？必要ですね。<br>ところで、ストップウォッチは問題無いですか？ウチのは修理した方の新型がまた死にました… 新型は振動に極端に弱いのか、たまたま外れのロットだったのか…
おぅ！やっちゃった感大って感じですね<br><br>参考になるかわかりませんが私ならこうする・・的対策を<br>1)シフトダウンが上手く決まらず・・<br>ホネQレーサーで駆動系リジット、要はクラッチにもホイールにもノーダンパーという<br>無謀な仕様で走った時に、へたにスロットル煽ってギア落とすよりも右手はブレーキに集中し、<br>半クラで繋ぐ手法を体得しました。結果こちらの方がスムーズに走れた。<br>人力BTLってとこでしょうか？<br>特にFはワイドレシオでシフトダウン時のショックがデカいのでハンドBTLはお勧めです。<br><br>2)ブレーキングで無理・・<br>タイムが煮詰まるとつっこみ重視・・よくわかります。でもつっこめばつっこむほど体はインに行きたいのにマシンは真っすぐ進みたがる。<br>特に１コーナーはその傾向がでがちです。早めのブレーキリリース。倒しこみ。<br>で早めにThパーシャル状態を作って立ち上がりを待つ。出口が見えたら開け開け。みたいな乗り方が私の１コーナーでの乗り方です。<br>3)タイヤのロットが・・・<br>タイヤはねぇ。私も何度も痛い思いをしましたので何も言えません。<br><br>で<br><br>2)マフラー擦りまくりでバンク角足りない。<br>は取り回しで対応可でしょうか？私もエンデュランスEXで走っていて擦った事ないので（集合から後ろで通し変更していましたが）やり方はありそうですが<br><br>3)最終立ち上がりでフロントチャタが出まくり。吹っ飛びそうでアクセル開けられない。<br>1)フロントのバネ0.95はちょっと硬すぎ。<br>最終でFrチャタる時ってその時の姿勢が前上がっていると思います。（経験上）<br>車速が速く、スロットルパーシャルから開け状態だと思いますがその時の姿勢を前下がりにしてみては？手法は・・前を下げる？ケツをあげる？<br>他のコーナーとの兼ね合いも有るし。でも私の筑波のサスセッティングのコンセプトは<br>「最終よければ全てよし」という偏りセッティングでした。最終を速く走れれば大幅タイムUPが期待出来るので・・
ちなみに私はその日、木更津でオフ走行。<br><br>これまた車体姿勢の崩れたCRF230を肴にタイヤのエア抜いたり入れたり、<br>フォークの突き出し変えたりとセッティング弄ってはウホウホ言いながら走っていました。<br>いやはや。オフでも結構違い分かるもんです。で。ケツ末ですが。ウイリー練習中にまくれあがってケツ強打。<br>午後はキャンセルしてお昼寝。今もケツ割れるほど痛いっす。
>湿式識赦釈さん<br>最終チャタは、多分フロント荷重不足だと思います。<br>荷重が抜けてフロントプッシュしている感が大だったので。<br>ま、次回のフロントは39SSにしますが！(-_-)
>じょーかーさん<br><br>擦りまくっていたのはマフラー(サイレンサー)です。<br>穴が空きそうになっていました。<br>チタンなので、さぞキレイだったでしょう…(涙)<br><br>体の方は、お陰様で大丈夫です〜。
>たぬさん<br><br>あんなに簡単にイクとは思いませんでした…(涙)<br>怪我がなかったのがホントに幸いです。<br>エンジンが無事だったらもっと良かったんですが〜。
>naoさん<br><br>富士は雪でしたか！<br>バイクの中で一番エライ部品はタイヤなのに、思わずケチるんですよねぇ…。反省。<br>カバーは何かしようと思っています。<br>ジュラコンのスライダーでも付けようかな、と画策中です。<br><br>ストップウォッチは今の所は大丈夫です。20分弱しか走っていないので、暫く様子見ですね。
>gomairikuyu96さん <br><br>やってしまいました(号泣) <br><br>1)シフトダウン <br>昨晩、走行内容を思い出しながら考えたんですが、シフトダウンはやっぱりハンドBTLにした方が良さそうですね。 <br>実は昨日もちょっと試してみたんですが、ヘタに煽らずクラッチで繋いだ方が良さそうでした。 <br><br>2)ブレーキ <br>そんなに頑張るつもりはなかったんですが…思わず頑張ってしまったようです。反省。 <br><br>3)タイヤ <br>みんな同じ経験を…(爆) <br><br>4)バンク角 <br>擦っているのはマフラー(サイレンサー)だけなので、テールの取り回しを変更すればOKだと思います。 <br>gomairikuyu96さんのヤツを参考にカチ上げます(笑) <br><br>5)最終チャタ <br>走っている時も、前荷重にすると少し収まるカンジがあったので、その通りだと思います。 <br>フロントのバネレートを下げて、リアを上げてやろうかと思っています。 <br>最終はキモですよね！ <br><br>おケツはお大事に〜(^^;;
解決したようですね。<br>私も思ったのはＦのレートがリヤに対して高いと思いました。<br>サイレンサーやステップを擦るのもかなりリヤが入り込んだせいだと思います。<br>チャタもＦが突っ張ってるせいでしょうね。<br>バネが沈まない分Ｆタイヤががんばってるので激しく減るのではないかと。（古いせいも 笑<br>リヤは入り込みすぎてバンク角が浅くなったせいで端まで使えないのでは？<br>バランスのいい前後レートが見つかるといいですね。
>こなっとさん<br><br>走ってみないと解らないですけどね(^^;<br>でも、リアも残ストが結構あるんですよね。マトモに走れていない状態なので、まだどうこう言えないんですけど。<br>こなっとさんはリアの残ストってどの位有ります？
ちなみにボキのはバンプブチューでマズーです
そうですね、残ストは一瞬でも入るとそこまで沈んだって判断しちゃいますからね。<br>私のは今の状態だとバンプにあたらないギリギリのところです。<br>今日山梨を走ってみて、０，２キロ低いばねを試したくなってます。（フロントに荷重がかかりすぎな気がしたので）<br>でも、山梨に合わせてもしょうがないのですが（笑
>湿式識赦釈さん、こなっとさん<br><br>リアはバンプラバーに当たるくらいが良い気がするんですが、この前はバンプラバーまで27mm!有りました…。<br>マフラー擦りまくりで寝かせられなかった(荷重が入らなかった)のが敗因です。<br>でも、少し入ったあたりでリアが固まっている感もあるので、リアの車高はもう少し上げた方が良さそうです。<br>シングルレートのリアバネも試してみたいデス。