■　日　々　の　過　ち　■

_ [バイク] CB900Fのエンジンオーバーホールのため

エンジンを降ろし、全バラにした。

当たり前だけど、まずはエンジンを降ろさなければならない。

普通にやったら一人で降ろすのはまず不可能なので、こんなのを使って(作って)みた。

合板にはローラーが6個付いており、自在に動かす事が出来る。

前側をアストロプロダクツのMCジャッキで支え、後側を自動車用ジャッキで支える。サポートとして、その辺に転がっていた2x4材を使用。

車載状態で下からエンジンを支え、エンジンハンガーボルトを抜き、フリーになった事を確認してから、車体に右側に抜き去るのだ。

これなら一人でエンジンを降ろせるぞ。

抜いたエンジンはそのままだとちょっと不安定なので、根性で持ち上げて別に用意したエンジン台(2x4材製。2x4材ってエライ)に載せる。補機類とかクラッチとかを外しているので、なんとか持てる重さなのだ。(腰には気を付けないとイカンけどな〜)

その後、サクサクとバラしていくんだけど、全体的にボルトが固着気味で気持ち悪い。パキパキ言わせながらバラす。

で、問題のシリンダーヘッドとシリンダー外し。

Fはコレが外れないんだよねぇ。いままで3〜4台のエンジンをバラしたけど、漏れなく苦労した覚えが…。

でも、今回は必殺技があるのだ。名付けてジェイミヤザキ方式。考案したのはその友人。

コレは凄いよ。一発で抜ける。快感。

その後、シリンダースタッドボルトが抜けねぇとかあったけど、ガスバーナー+CRCの荒技でクリア。

固着したボルトが抜けると、勝った気分になるよなっ！

で、一通り、全バラになりました。

明日は部品洗浄と組立の準備かな。

今のところ、下記の仕様で組むつもり。

・ピストン 1100F 0.25mmオーバーサイズ

・シリンダー　1100F ボーリング

・ヘッド　750Fを燃焼室加工

・カム　1100F

・クランクケース　900Fをそのまま使用(車検もあるし)

・クランク　900F

・コンロッド　1100F(1100Rも同じ)

パーツは一通り揃っているけど、クランクケースの加工だけは内燃機屋に出さないと。900Fのケースには、1100Fのシリンダーは入らないからね。

明日もサクサクやるぞ。