■　日　々　の　過　ち　■

_ [バイク] 電気系のトラブルシュートですよ。

CB-Fの充電系は、励磁式。要は電磁石式ですな。

なので、永久磁石式に比べるとチェックポイントが増えるのです。

1) 端子のチェック。

スタマグの端子、バッテリー端子、メインヒューズ、スタマグからメインハーネスへ行く端子(赤白線)、レギュレータ、ジェネレータ端子など。

スタマグからメインハーネスへ行く端子に腐食あり。少々黒ずんでいたので、磨いて清掃。思えば下記のチェックを先にして、清掃前後での変化を調べておくべきだった…。

2) フィードコイルへ行く電圧

カプラーの黒(+)・白(-)線間の電圧をチェック。これが下がっていると十分な発電が出来ない。

結果、11.7V。レギュレータでの電圧降下を考えると異常な値とは言えないかな。むしろ正常かも。

レギュレータは3個持っているんだけど、すべてがほぼ同じ。

3) ジェネレータの発電電圧

黄線3本それぞれの間の電圧を計測。

結果、アイドル1200rpmにてAC12Vちょっと、4000rpmでAC50Vちょっと。3本間ともほぼ同じ。

結構出ているんじゃない？差もないし。

4) 充電性能チェック

完全充電したバッテリーにてエンジンを始動し、バッテリー端子間の電圧をチェック。

2000rpmも回ればDC14Vが発生する。

これだけ出ていれば文句はない気がする…。

2)〜4)より、冷間時では問題なく発電している様子。もちろん、セルもギュインギュインと回る。

わ、わからん…。

残る仮説。

1) バッテリーが弱っていて、充電されない。

でも、充電器では充電出来るんだよな。走行中の充電条件と充電器での充電条件って何が違うんだ？

2) 熱を持つと、ジェネレータの発電力が下がる。

導体の温度が上がると電気抵抗が増えるのは物理法則。んでもたかが30度→90度くらいでそんなに変わるのか？

3) すべてが少しずつ弱っていて、複合的にダメダメになっている。

コレだったりして……。

何とかして解明してやるぜよ。

_ [日常] 実家にて

兄弟が集合。

妹夫婦の子供が可愛い。5歳男の子、1歳男の子。

肌もプニプニですべすべー。

どうでもいいが、集まった兄弟家族8人がすべて血液型Bってのはアレだな。アレ。