シリンダーヘッドのバルブシートのスロート径を変えずにビッグバルブにすることって、効果としてどうなんだろ？
最小面積は変わらないし、逆にマスキング面積が増えて抵抗になりそうな気がするんだけど。
出口の径自体は広がるので、逆ファンネル？的な効果はあると思うけどねぇ。
ポート形状ごとに最適なバルブサイズってのはあるはず。
見識がある方、教えて下さいませ。
神のみぞ知る・・・
エンジンの中の小人さんに聞きましょう！
バルブの当たり面の径は広がってますよね。<br>という事は同じリフト量の時、特に開き始めの通路は<br>広がった径の円周分多くなる。のでは。
じゃあ。スロート径とバルブ径どっちが支配的かというと<br>ポート内が正圧ならスロート径、負圧ならバルブ径が効く？<br>当然吸気バルブが開く時はポート内負圧でしょうからバルブ径が効きそうな気がします。
…私のイメージだけの話しで恐縮ですが、もしかしたらバルブ径はヘタにポート削るより効果的かもしれません。
>刀ゲンドゥーさん<br>神様を紹介して下さいませ…。<br><br>>smakiさん<br>サボっている小人さんを叩き起こして下さい！<br><br>>gomairikuyu96さん<br>な、なるほど！<br>確かにバルブの開き始めはバルブ径の分だけ変わりますね。<br>750のINがφ25、900＆1100がφ26なので、4%は違う。<br>開き始めの流れを考えると、4%は結構バカにならない気もします。<br>よし、新しい750ヘッドには1100のバルブを組むことにしよう！
神のみぞ知る・・・
エンジンの中の小人さんに聞きましょう！
バルブの当たり面の径は広がってますよね。<br>という事は同じリフト量の時、特に開き始めの通路は<br>広がった径の円周分多くなる。のでは。
じゃあ。スロート径とバルブ径どっちが支配的かというと<br>ポート内が正圧ならスロート径、負圧ならバルブ径が効く？<br>当然吸気バルブが開く時はポート内負圧でしょうからバルブ径が効きそうな気がします。
…私のイメージだけの話しで恐縮ですが、もしかしたらバルブ径はヘタにポート削るより効果的かもしれません。
>刀ゲンドゥーさん<br>神様を紹介して下さいませ…。<br><br>>smakiさん<br>サボっている小人さんを叩き起こして下さい！<br><br>>gomairikuyu96さん<br>な、なるほど！<br>確かにバルブの開き始めはバルブ径の分だけ変わりますね。<br>750のINがφ25、900＆1100がφ26なので、4%は違う。<br>開き始めの流れを考えると、4%は結構バカにならない気もします。<br>よし、新しい750ヘッドには1100のバルブを組むことにしよう！