■　日　々　の　過　ち　■

_ [バイク] 悩みが尽きない前足ですが。

仕様を変更しました。

まずはフォークオイルの変更。

MOTULの#15から同#20へ。動粘度（40℃時）は57.1→77.9。

この数値はあくまでも動粘度なので、もちろん減衰力がこの通りに上がるわけではない。目安みたいなモンですな。

ちなみにMOTULの#10は35.9。#10→#15に変えた時はかなり変化があったので、今回も期待したいトコなんだけど。

次に今回の目玉？ストロークの短縮。

こんなカンジに10mmのカラーを追加して、ストローク量を10mm減らしてみた。アルミカラーをイモネジで固定したのだ。

900F(US)のSTDの有効ストローク量は150mm。内20mmはオイルロックが効く域なので、実際には130mm+αと言ったトコ。これを-10mmとしてみた。

狙いは動的姿勢を前下がりにする事。

フォークの突き出しは既に限界まで来ていて、これ以上突き出すと、ボトムケースがボトムブリッジに当たってしまう。ストローク量を減らす事が良いかは分からないけど、前を下げるにはこの方法しかなったのだ。

（ウィング型のボトムブリッジをワンオフするって手もあるけど…）

ストローク量が減るって事は、フォークの吸収エネルギーが減るという事で、今までと同じセッティングでは底付きしてしまう可能性がある。

そこで、以前作ったフロントフォークのグラフを引っ張り出してみた。

TOTAL3が8/12以前のセッティング。TOTAL1が8/12のセッティング後（イニシャル-4.5mm)。

で、TOTAL2が今回の狙いで、油面190mm→160mm。

油面190mmのセッティングは、高めのバネレート(0.833)に対して油面を下げ、奥までスムーズにサスが入る事を狙っていたんだけども、スムーズに入りすぎて？奥での接地感というか安心感が少なかった(気がする)。この時の最大ストローク量は125mm。

ここで、奥での反発力UP同時にストローク量を減らす事を狙い、油面を上げてみたのだ。

フルストローク時の車体姿勢は変えたくないので、突き出しは変更無し。

これで突っ張り感が出たら、バネレートUPと油面DOWNですな。

作業を終えて、車体に組み付けたフォークを手押ししてみると…。

なんだかTENがまだ足りない気がする。

減衰力は少し上がってるけど、押した後に戻ってくるフォークが1Gを過ぎて、一度伸びてからまた沈む。お釣りを貰う感じ。少々なら良いけどその量は#15の時とあまり変わらない気がするぞ。

コレでダメだったら伸び側オリフィス加工しかないかな。KYBの#30(動粘度116.1)ってのもあるけど、余り硬くすると動かなくなって、それはそれでチャタの原因になりそうだ。

試乗したかったけど、雨が降ったり止んだりなので結局出来ず。

来週まで待ちですなぁ。

来週は久し振りに奥多摩でも行ってみるかな。