2022-10-22-Sat CB1000R、すげーいいぞ。
_ [バイク] 今日は借りた
CB1000Rで阿蘇に出かけてきました。
雲海出るかな？と思ってミルクロードに行ったんですが、薄かったけど一応出てました。
久し振りに見られてよかった。
んで、CB1000Rですが。
ちょっとビックリしました。とても良くて。
実は、数年前にHSR九州で試乗したことがあったんです。その時の印象はさほど際立ったものではなく、「スタイルは好きだけど、なんだか普通だな」でした。
んが、今日の半日ツーリングで印象が全く変わりました。
一番良かったのは、普通に流しているときに気持ち良くてなんだか楽しかったこと。これがすごく意外でした。ENGは初代CBR1000RRベースなのでバリバリのスーパースポーツで、味もそっけもないものだと思ってましたからね。でも実は、CB1000Rってシリンダーヘッドは新規なんですよね。トップエンドは潔く削って、それを中低速に振り分けてます。少しローギヤードに振ったファイナルレシオと相まって、日常域ではベースのCBR1000RRよりも扱い易くて速い、らしいです。その分、余裕ができたというかなんというか、飛ばさなくてもゆとりを感じて、ダラッと流してもなんだかいいんです。これはホントに意外でした。いい意味で、エンジンのザラツキが有って、それが何だかいい。
車体も良かった。普通、このクラスのストリートファイター系は、ベースとなったスーパースポーツのアルミフレームを流用します(多少手を加えることはある)。ヤマハのMT-10も、スズキのGSX-S1000も、BMWのS1000Rも。カワサキのZ1000だけはアルミの専用設計ですね。だけどこのCB1000Rは鉄のモノバックボーンフレームを新規設計で採用しました。それがすごくいい。剛性バランスが素晴らしい。なにがいいかって、安定感とタイヤの接地感。そしてクルクルとよく曲がるんだけど、意図より曲がり過ぎずにニュートラル。これも驚きました。結果、これもすごく面白い。
あと、軽いですね。マスの集中化ってこういうことなんだな、と体感できます。これは街中のUターンでも感じることなので、その辺をチョロチョロ乗るのも面白い。いい。
褒めちぎってますが、唯一気になったのが、停止からの微速スタート時に、スロットルとENGが直結しない感じが有ったこと。回転数を数百rpm上げたい感じで微妙にスロットルを開けてもツイて来ず、動き始めてから回転が上がるみたいな感じで、ちょっと気持ち悪い。このバイクはTBW(スロットルバイワイヤ)で、物理的なストットルワイヤーが存在せず、この辺の制御は全てプログラム(設定)次第。多分、微開時のドンツキを嫌ったゆえのセッティングなんだろうけど、ここだけはちょっと気になりました。慣れれば「こんなもん」となるレベルかとは思いますが。
っとまぁ、当初の予想に反してメチャクチャ気に入ったCB1000Rでした。デザインは元から好きだし、なにしろCBだし、結構欲しいかもしんない。
明日も乗れるので、もうちょっと確かめてきます。
