■　日　々　の　過　ち　■

_ [バイク] CB900Fのフレームを

修正に出してきました。

コレは2011年春のドーバーでの多重クラッシュによりシートレールがひん曲がったモノ。

書類も付いているし、ラバーマウントフレームはツーリング＆街乗りに最適なので、これを弐号機として復活させることにしました。（ラバーマウントは振動もなくて快適）

今乗っている初号機は、ちっとレーサー寄りに振ってしまおうかと…。

お願いしたのは福岡のタジマホンダさん。最近は頓に有名ですな。

ガッツリフレーム補強をすることでも有名ですが、今回は修正のみで。

フレーム補強については、要るだの要らないだの、いろいろと議論があるトコで、ワタシも時々聞かれたりします。

ワタシの持論では、「ストリートを普通に走る限りでは不要」です。17インチのハイグリップタイヤを履いたとしても要らないと思います。 150km/h程度で振れるなんてのは、何処かがおかしい。壊れてる。フレーム剛性云々以前の問題です。希にタイヤとの相性が悪くてシミーが出たりすることはありますが…これはタイヤを違うモノに交換するしかないですね。

ただ、フレーム補強を否定するつもりもありません。

零号機(昔乗っていたCB823F)はちょっと補強入れていましたが、確かにカッチリ感は感じられました。好みだとは思います。

ただ、注意しなくてはいけないのは、Fの場合はフレームやサスのヤワヤワさ加減で絶妙？のバランスを取っているので、無闇に剛性を上げると曲がらなくなります。いや、曲がらないというのは正確じゃないですね。「曲げようとしないと曲がらない」が正確でしょうか。バイクなりに曲げようとしても曲がらない（舵が入らない）バイクになってしまいます。

コレを解決するには、タイヤ選択、前後の車高から始まって、ライディングポジション、バネレート、減衰力調整と、長い長い旅に出ることを覚悟しなくてはいけません…。

自分でやるのを楽しめる人じゃないと、イヤになって投げ出すかもしれませんね。

ワタシはなんとなくこのあたりのツボが分かるようになってきたので、それの実験君として、弐号機を作ってみるつもりです。んで初号機は、よりサーキットでのタイムが出せるようにフレーム剛性を上げていこうかと。

ブレーキングから、ブレーキを握りながら寝かしていくところで、フロントがもう少しだけ踏ん張ってくれれば、もっと楽に乗れる筈なんですよね。ステムをゴツイヤツに変えただけでも結構効いたので、ステアリングヘッドからフロントエンジンハンガー廻りまでの剛性を少しだけあげて、フロントアクスル径もφ15からφ20にすれば、求めるフィールに近づくんじゃないかと。

5月はウカウカしているとあっという間に来てしまうので、ボチボチ活動開始しないといけませんな。

んでも腰が…(涙) もうちょっとガマン。